La historia del Metrobús en la Ciudad de México tuvo un parteaguas hace seis años, en donde comienza la migración hacia unidades eléctricas. Desde entonces, se han inyectado poco más de 38 millones de dólares.
"Para la adquisición de los 60 buses para la línea tres y 50 para la línea cuatro se logró una inversión de 38 millones de dólares que justo lo que buscamos fue que fuera con las mejores condiciones posibles y se exprimiera cada centavo de forma óptima", expone Sergio Duarte, oficial de Finanzas sostenibles, del Instituto Global para el Crecimiento Verde (GGGI, por sus siglas en inglés).
De acuerdo con GGGI, solamente la implementación para lograr la primera ruta de transporte público totalmente eléctrica de México, con una flota de 60 autobuses eléctricos que operan al 100 % desde marzo de 2023, se evita la emisión de 80 mil toneladas de dióxido de carbono (tCO 2) y al ambiente.
En entrevista con La Silla Rota, expone que en la actualidad, en la Ciudad de México, la Línea 3 del metrobús que corre de Tenayuca a Santa Cruz Atoyac, tiene autobuses 100% eléctrico; así como la Línea 4 que va de Buenavista a San Lázaro donde se adquirieron 55 autobuses en 2025.
"En la línea uno, que es la de Insurgentes, también ya hay algunas unidades por ahí circulando y también hay unidades que van al aeropuerto específicamente, que conocemos como el metrobusito", dijo Duarte.
En la actualidad, en la Ciudad de México siete rutas de metrobús, con 890 unidades, de las cuales hay 174 eléctricas que representan una quinta parte de la flota total.
Contexto: hace 21 años, bajo la administración de Andrés Manuel López Obrador al frente de la Ciudad de México se puso en marcha la operación del metrobús de la Línea 1, cuando la secretaria de Medio Ambiente era la actual presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo.
La historia comienza en 2020
En la plática, Duarte expone que la historia comienza en 2020 cuando el metrobús de la línea tres comienza a hacer pruebas con un autobús eléctrico para conocer cómo se desempeña en la ciudad, cuáles son las consideraciones que hay que tomar en cuenta para lograr el despliegue efectivo de más unidades en la capital de la República.
Después de realizar pruebas y ver la optimización, se trabajó en la licitación para electrificar 100% de la línea 3 que va de Tenayuca a Santa Cruz Atoyac, con la adquisición de 60 autobuses, con las mejores condiciones financieras, donde apoyó el Instituto Global para el Crecimiento Verde.
"Lo que hicimos fue trabajar en los documentos de licitación para asegurar que las condiciones y el valor del dinero fuera el más óptimo posible. Eso es un poco la asesoría que luego son requeridas por los gobiernos subnacionales, para lograr ahora sí que exprimir cada centavo de la forma más óptima y que los resultados sean los más convenientes para la ciudad", detalla.
De acuerdo con Duarte, la ciudad de México fue quien directamente proporcionó el financiamiento para adquirir los autobuses eléctricos, los cuales están en concesión con diversas empresas, en donde entran una diversidad de fondos.
"Solo participamos en las primeras 100 aproximadamente que son las que forman parte de la línea tres y la línea cuatro. La línea uno y esto también es lo que busca GGGI y la Alianza Zebra, es que se institucionalicen las capacidades. Que no siempre tengan que estar acompañados de nosotros, sino que ahora la ciudad y en este caso Metrobús pues cuente con las capacidades para ellos continuar con el trabajo. Se les acompañó para las dos primeras líneas y la tercera pues ya van ellos un poquito solos", comenta.
El experto sostiene que los autobuses provienen de marcas asiáticas y es importante la asistencia técnica, en donde vienen mecánicos y establecen una oficina en México para poder dar servicio de primera mano a los autobuses.
"Y algo que los vuelve muy competitivos es que se espera también que empiecen a proveer las marcas mexicanas", comenta.
¿Porqué un autobús eléctrico sobre uno a combustión?
El oficial de finanzas sostenibles del Instituto Global para el Crecimiento Verde, argumenta los beneficios de las unidades eléctricas.
Por un lado, la salud pública, en donde un primer aspecto es buscar la reducción de emisiones de que afectan a la salud.
"Un poquito conociendo las emisiones que que se generan al suceder la combustión del diésel, pues se generan estos contaminantes que conocemos como partículas 2.5 partículas menores a 2.5 micras o PM 2.5. Éstas al respirar pues generan impactos a la salud, por ejemplo, problemas cardiovasculares, en los pulmones. Entonces, los usuarios al no tener emisiones directas, pues están respirando aire más limpio, al igual que las personas que transitan alrededor", detalla.
Un segundo aspecto tiene que ver con que los autobuses eléctricos son más eficientes en su uso energético que ayudan a la disminución de los gases de efecto invernadero.
"Si vemos más o menos los petajulio (una unidad de medida del consumo de energía) que utilizan por kilómetro recorrido, estamos hablando que los autobuses eléctricos utilizan un tercio de la energía que utiliza un autobús a diésel", dice.
Añadió que la Nationally Determined Contributions (NDC) establece que el sector transporte es el principal que contribuye con 23% de las emisiones totales del país, con lo cual es el que se espera que reduzca en mayor magnitud las emisiones.
Un aspecto importante es que, un tercio del costo del sistema eléctrico del metrobús son las baterías, "pues es lo más caro del de de un autobús eléctrico".
Añade que los cargadores están en los patios donde se estacionan estos vehículos, en donde en la actualidad, la cantidad de kilómetros que puede recorrer un autobús de la línea tres es más o menos 330 km y para eso requiere una carga de más o menos 3.5 horas. Esos 330 km corresponden más o menos a 12 vueltas, lo que representa la jornada laboral.
"Cuando sucede la licitación, pues no solamente se adquieren los autobuses, sino también se trabaja en que vengan los cargadores. Estos se colocan en los patios", sostiene.
Periodo de 10 años
De acuerdo con el experto, los autobuses eléctricos son una realidad en la Ciudad de México, por lo que sería bueno alcanzar la electrificación de todas las rutas.
"A mí me gustaría que fuera una realidad. Creo que los esfuerzos ahorita ya están definidos un poco la manera en que se decide cuándo intercambiar los buses eléctricos es cuando llegan al final de su periodo útil, que en el caso de Metrobús por mandato son 10 años", agrega.
Destaca que en los autobuses eléctricos se busca que tengan una duración más ampliada de esos 10 años, pero es importante destacar el riesgo de bloqueo.
"En esos 10 años, las personas van a estar respirando este aire contaminante, entonces es por eso que las inversiones que se hagan hoy sí tienen que buscar estas mejores condiciones y también porque al planeta ya no le quedan 10 años para gozar esta libertad de no actuar con la forma más responsable con el medio ambiente", menciona.
Duarte sostiene que una vez que se termine la vida útil, se optará por reemplazar a las unidades, en donde si la opción más competitiva es un autobús eléctrico, esa sería la intención.
"Y ahorita, como te decía, están todas las cartas sobre la mesa para que sí se logre esta electrificación", hace hincapié.
Un bono para el cablebús
En diciembre de 2025, el Gobierno de la Ciudad de México colocó un Bono Verde histórico por 3,000 millones de pesos en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). Esta emisión, la más grande realizada por la capital, obtuvo una calificación crediticia Triple A ('AAA') y se utilizará para financiar la construcción de nuevas líneas de Cablebús
"El bono específico fue para, en este caso, el sistema de cablebús.... los fondos ya fueron asignados, ahorita están las partes de estudios, eh preparaciones, para que comience la construcción.
Los recursos son para las líneas cinco y seis, en las delegaciones Milpa Alta y Tlalpan; "Magdalena Contreras creo que también entra en una de estas líneas. Que entrarían en construcción", agrega.
Sergio Duarte es Oficial de Finanzas Sostenibles en el Instituto Global para el Crecimiento Verde (GGGI) en México. Es ingeniero ambiental por la Universidad Autónoma Agraria Antonio Narro y maestro en Cambio Climático, Administración y Finanzas por Imperial College Business School. Cuenta con experiencia en finanzas sostenibles, mercados de deuda temática, cambio climático y evaluación de proyectos ambientales y financieros.
Monterrey
Agrega que en Monterrey se logró electrificar la línea de TransMetro, que es justo la que surte de usuarios a al sistema de Metro Rey.
"En Monterrey también hicimos una colaboración igual, casi igual que con la Ciudad de México. Los apoyamos a trabajar las bases técnicas de las licitaciones para que pudieran acceder a las mejores condiciones en la licitación y pues también con el financiamiento", sostiene
Esa licitación fue para adquirir 66 autobuses eléctricos que son los que alimentan las rutas de TransMetr, que son los que alimentan de usuarios al sistema de Monterrey, Metro Rey.
Ahí, el financiamiento fue de 33 millones de dólares, y también se buscaron las condiciones más óptimas.
"Al gobierno de Monterrey, lo apoyó directamente la colaboración coreana, de donde recibimos financiamiento y pues fue un caso de éxito también, de cooperación multilateral", menciona.
El Instituto Global para el Crecimiento Verde es un organismo de cooperación internacional que opera con donantes internacionales. Luxemburgo, la Unión Europea, Corea, son algunas de los estados donantes, pero también reciben fondos de interés para estos proyectos de infraestructura.
Campeche y el caso Taruc
Sergio Duarte comenta que Campeche es un caso muy interesante porque ahí ya se están implementando los autobuses Taruc, una empresa eh mexicana.
"Son los buses mexicanos, una colaboración entre Megaflux y Dina, donde el 70% de los componentes de los buses son mexicanos, el diseño es mexicano y pues son ensamblados por acá", explica.
En esa entidad se trabajó en un piloto que tuvo un año en pruebas y cuando se establecieron que sí que sí existen las condiciones, se decidió adquirir una flota y por el momento van cinco autobuses instalados en Campeche que ya son completamente eléctricos.
"Ya están para el servicio de la gente, creo que es en Chetumal donde donde están principalmente", concluye.
