Grupo Aéreo Monterrey, S.A. de C.V (Magnicharters) se perfila para sumarse a otro caso de fraude concursal en perjuicio de pasajeros, trabajadores y proveedores, detallan expertos del sector, en plática con La Silla Rota.
En la aviación mexicana se encuentran las aerolíneas Mexicana, Internet y Aeromar, como casos emblemáticos que han quedado impunes y donde los trabajadores que formaron parte de las empresas siguen sin recibir sus liquidaciones.
Otros casos de quiebras y salidas del mercado son los de Aviacsa, Taesa, Aerocalifornia, Líneas Aéreas Azteca, Avolar.
El vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), capitán José Suárez, expresó: "hemos visto casos similares en México, Mexicana de Aviación en 2010, Aeromar en 2023. Líneas aéreas que de pronto comunican que ya no van a operar y además de todo el daño que le hacen a la conectividad y a la concesión federal que tienen, pues también a los trabajadores", expone.
Añade que en el caso de Mexicana ya van 16 años en donde los trabajadores no han recibido su liquidación que les corresponde, en Aeromar van a cumplir tres años que dejó de volar y el caso de Interjet que en 2021 dejó de operar, sostuvo en entrevista con La Silla Rota.
"Que sucedan en México estas situaciones sin previo aviso y que de una manera tan sencilla las líneas aéreas dejen de operar y ver a los dueños de Mexicana Aviación o de Aeromar que no han tenido responsabilidad de los actos o de los hechos que han hecho ni con los pasajeros y muchísimo menos con los trabajadores. A nosotros nos llama la atención esta manera de anunciar el cese de operaciones tan tan particular", enfatizó.
Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA), asevera que la impunidad de los empresarios de aerolíneas es producto de no hay delitos tipificados en estos casos.
"La historia, demuestra que en el país, entre otras muchas cosas, no hay nada más fácil e impune para los empresarios aéreos, que colocar en estado de insolvencia a una aerolínea con el objeto de eludir obligaciones a su cargo... los fraudes maquinados en la industria aérea mexicana, se explican en el hecho de que para dicha conducta, no hay sanción alguna. Ni delito tipificado", afirma.
Contexto: el sábado, Magnicharters emitió una información en donde aseveró que "debido a problemas logísticos, los vuelos programados durante las próximas dos semanas no podrán llevarse a cabo".
¿Quién supervisa la concesión?
El director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas destacó que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tiene responsabilidad patrimonial frente a los pasajeros, ya que en términos de la “condición 6.4.” de la concesión, la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, Magnicharters debe prestar ininterrumpidamente el servicio en los términos y condiciones señalados en la misma, para no incurrir en causa justificada de revocación administrativa.
"En su caso, la SICT puede autorizar la suspensión total o parcial del servicio, siempre y cuando el concesionario: a) acredite que la causa de dicha suspensión está justificada plenamente, o b) demuestre la actualización de un caso fortuito o de fuerza mayor. Circunstancias, que se entiende deben demostrarse con anticipación a la suspensión del servicio, y no en plena temporada alta e intempestivamente, a efecto de no dejar en estado de indefensión al pasajero. Para el caso de que así haya sido ¿por qué se le permitió seguir vendiendo boletos?", puntualizó.
Agregó que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) no regula la aviación y los aeropuertos de forma tal, que la haga confiable internacionalmente. Además de que al no contar con un presupuesto suficiente que le permita tener el personal necesario y capacitado, no verifica, audita, evalúa, inspecciona ni supervisa.
"Una de las capacidades con la que debe contar todo concesionario para la prestación del servicio público de transporte aéreo nacional regular, es la financiera. Si no hay dinero no hay mantenimiento, capacitación, refacciones, taller, etc; lo que en automático pone en duda la seguridad aérea de toda aerolínea. Una vez detectada la falta de recursos mediante una verificación ordinaria o específica, la AFAC puede proceder a la intervención administrativa, requisa, suspensión del servicio o aseguramiento los bienes de la concesionaria, a efecto de garantizar la prestación del servicio y, en su caso, el pago de adeudos", enfatizó.
Casas añadió que esas facultades nunca las ha hecho valer la AFAC, a pesar de ser públicos, siempre, los problemas económicos de la aerolínea en turno de suspensión de operaciones y/o proceso de quiebra.
A la par de ese planteamiento, el experto de la aviación, Carlos Torres, destacó que la AFAC, antes Dirección General de Aeronáutica Civil, es decir, la SICT, que es el regulador, le que da el título de concesión, está facultado en la Ley de Aviación Civil y en su reglamento en verificar constantemente cuáles son las condiciones administrativas, operativas, de seguridad, financieras y comerciales de los concesionarios, porque es una concesión pública.
"La autoridad en todos estos casos que mencionamos y han pasado distintas administraciones también, tiene una responsabilidad de supervisión. Desafortunadamente, con lo que ha venido ocurriendo, todavía con mayor profundidad en los últimos años, en las últimas dos administraciones, pues ya no hay quién supervise y quien vigile justamente que todas estas condiciones las estén cumpliendo las aerolíneas", expresó.
Torres mencionó que la autoridad tiene una obligación, en estos en estos casos, más allá de que atienda a los consumidores, pues el problema ya estalló, pero hay un paso previo que sigue siendo el común denominador en la industria mexicana: el regulador no supervisa.
"Es muy probable que por la falta también de personal y la falta de capacidad y restricciones presupuestales no se genere esta supervisión y pues haya habido una omisión", hizo hincapié.
El vocero de la ASPA consideró que se debe regular qué pasa cuándo sucede un caso como el de Magnicharters y cómo se podría terminar estas concesiones a las vías federales de comunicación.
"Es una concesión federal, son vías federales de comunicación, son rutas que se encuentran bajo el esquema sobre todo de fletamiento de vuelos charters. Entonces, ya no podemos estar permitiendo que como sin previo aviso, de un día para otro, las líneas aéreas decidan dejar de operar y dejar de operar una concesión", dijo.
Añadió que hay una carta que está circulando de de los pilotos de Magnicharters donde hablan acerca de impagos o de pagos a destiempo, pero no se puede decir que sea responsabilidad de los trabajadores de la línea aérea deje de operar de la nada, sino que es responsabilidad completamente de la administración o de los dueños.
¿Es el final de Magnicharters?
El analista de aviación, Carlos Torres aseveró que la suspensión abrupta de Magnicharters es el preámbulo de su salida del sistema aéreo nacional, porque para que una empresa llegue a ese punto es porque hay un cúmulo de factores negativos que van arrastrándose durante varios meses previos que llevan a esa decisión, que van desde cuestiones financieras, comerciales y pérdida de flujos de ingresos.
"Hay una regla que, te diría, que prácticamente más que regla es como ley de vida en la industria aérea, que es cuando una empresa justamente suspende operaciones de esa manera, así tan abrupta, difícilmente es que vuelvan a entrar en operación. Y eso está comprobado, no solo en México, sino pues a nivel internacional.", sostuvo.
Expuso que a la problemática económica se suma que si los aviones no son propios y son arrendados, entonces el arrendador se los quita y después sigue el tema de las instalaciones de entrenamiento para las tripulaciones.
"Ya todo es un caos y es muy difícil, la verdad, que que puedas salir adelante", enfatizó en plática con La Silla Rota.
El voceo de ASPA, José Suárez, opina al respecto: "esto es muy difícil de especular para nosotros, pero las líneas aéreas no deberían dejar de operar, sobre todo si tenían compromisos, vuelos vendidos y pasajeros con boletos comprados, No es un escenario favorable para el futuro que dejen de operar de esta manera con compromisos adquiridos".
De acuerdo con la AFAC, la aerolínea opera cuatro rutas, en cinco aeropuertos, con dos aeronaves de 30 años de antigüedad y un factor de ocupación del 56.6%.
"La historia de la aerolínea pasa por crisis eternas y adeudos impagables con proveedores", expresó Pablo Casas Lías.
Torres recordó que, en diciembre pasado, trabajadores habían manifestado públicamente tener una serie de retrasos en los pagos de sueldos, salarios y prestaciones; así como la falta de algunos insumos para poder trabajar, como las cartas de aeronavegabilidad.
Pago justo
El vocero de ASPA expuso que hay que estar atentos a cómo funciona Magnicharters en las siguientes dos semanas, sobre todo, la empresa debe informar a qué se refieren con problemas logísticos.
"Esperamos que los trabajadores de Magnicharters, en dado caso que sea una terminación, que sea de una manera correcta y no como Interjet, Aeromar o Mexicana que llevan años esperando una correcta liquidación", enfatizó.
Además, enfatizó, el mejor de los escenarios es que solamente sean dos semanas de parálisis aérea
Y bueno, pues hay que estar muy atentos para todo el tema legal que vendría acompañado de una terminación laboral, Justamente para que tenga un desenlace muchísimo más rápido y eficiente que el que tuvo Mexicana y Aeromar.
Torres añadió que en estos casos, siempre los trabajadores y los usuarios son los que llevan la peor parte, porque al momento en que la compañía ya no llegar a tener fondos y ya no va a volver a estar en funcionamiento, hay una deuda importante de sueldos salarios y demás.
No son de ASPA
Los pilotos de Magnicharters nunca se unieron a ASPA.
El vocero de los líderes de los pilotos manifestó que los pilotos de Magnicharters se acercaron en diversas ocasiones a ASPA, por tema de cumplimiento de pagos y de pagos a destiempo, pero muchas veces las mismas empresas y los sindicatos de protección patronal no permiten que se unieran a la asociación o les coartaron la libertad sindical.
