La determinación del Grupo Aeroportuario Marina respaldad por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para que Uber, Didi y otros servicios de taxi por plataforma no puedan bajar o cargar pasaje en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene al mayor afectado: el usuario.
“Siempre tomaba Uber, por la facilidad para pedirlo desde mi teléfono, no tener que hacer ninguna fila o incluso dar mi dirección a alguien más, o la colonia en donde vivo. Por la protección de mis propios datos personales, lo consideraba una ventaja, pero, además, porque es muy fácilmente que yo identifique quién es el conductor, qué calificación tiene. Me da una confianza extra que no tienes con otro tipo de transportes”, expone la usuaria Panambi Garcés.
Ella utiliza los servicios de las plataformas digitales cuatro veces a la semana, por sus actividades laborales, que le requiere estar viajando al interior de la República o al extranjero. En platica con La Silla Rota asevera que debería haber condiciones de competencia en ese tipo de servicios.
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Para Iliana Escandón, otra usuaria de la plataforma Uber, con la determinación de las autoridades, los más perjudicados serán los usuarios del AICM, porque la llegada de plataformas había sido un paso importante en la movilidad.
“La verdad es que creo que es un golpe duro para para mí como consumidora y sobre todo también por un tema género, por la inseguridad que esto puede ocasionar. Yo uso Uber por ser una plataforma relativamente segura, que tampoco, estoy exenta de ciertas situaciones. Sin embargo, creo que me da cierta confianza tener control de cosas que puedo ver en la aplicación, de quién me va a trasladar de un lugar a otro. Entonces, creo que es un golpe bastante importante para nosotras”, destaca.
Contexto: el 10 de marzo de 2026, a tres meses del inicio del Mundial de Futbol en México, Estados Unidos y Canadá, el Grupo Aeroportuario Marina, a cargo del Almirante Juan José Padilla Olmos, acordó con 11 agrupaciones de taxi que no se permitiría a los servicios de plataforma operar en el AICM.
Inclusive, este día iniciaron operativos de la Guardia Nacional en las inmediaciones del aeropuerto capitalino para evitar “servicios irregulares”.
"Los servicios de aplicación de taxis no cuentan con autorización para operar en la zona federal del aeropuerto", planteó contundente el Grupo Aeroportuario Marina.
Usen los servicios del AICM
Al respecto, estar tarde, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) a cargo de Jesús Antonio Esteva Medina recomendó a los usuarios a utilizar los servicios autorizados de taxis en los aeropuertos.
“UBER no cuenta con autorización para prestar servicios dentro del polígono del Aeropuerto de la Ciudad de México y demás aeropuertos; tampoco limita a la autoridad a levantar infracciones, siempre y cuando se realice conforme a la normatividad establecida. La SICT recomienda a los usuarios utilizar los servicios autorizados de taxis en los aeropuertos”, difundió la dependencia.
En 15 mil ciudades
A nivel mundial, Uber está disponible en más de 700 aeropuertos y 15 mil ciudades, según la empresa.
La empresa de servicios de aplicación planteó su confianza en que la suspensión definitiva de la Jueza Decimotercera de Distrito en Materia Administrativa, respecto al juicio de amparo 1202/2025, promovido por Uber el año pasado, en donde ordenó a la Guardia Nacional cumplir con la resolución que reafirma el derecho de los conductores de Uber a dejar y recoger usuarios en todos los aeropuertos de México se cumpla.
“La determinación judicial señala que: ‘las autoridades responsables cesen en la detención arbitraria y discriminatoria de vehículos’; con esto, los conductores de Uber deberían poder ejercer sus derechos al libre tránsito y al empleo utilizando la plataforma de Uber sin ser objeto de multas y confiscaciones de su medio de trabajo”, difundió.
Aseveró que la Guardia Nacional podría ser sancionada por no respetar la suspensión definitiva, tal y como establece el artículo 262 de la Ley de Amparo.
El artículo 262 de la Ley de Amparo establece que se impondrá pena de tres a nueve años de prisión, multa de 50 a 500 días, destitución e inhabilitación de tres a nueve años para desempeñar otro cargo, empleo o comisión públicos, a la persona servidora pública que con el carácter de autoridad responsable o vinculada al cumplimiento en el juicio de amparo o en el incidente de suspensión.
“Uber confía en que esta resolución y la suspensión definitiva otorgada en octubre de 2025, serán respetadas por la autoridad en vísperas de la Copa del Mundo, el evento deportivo más importante del planeta, y con el cual México recibirá más de cinco millones de visitantes adicionales”, puntualizó.
El AICM proyecta recibir 5.5 millones adicionales de pasajeros durante el Mundial de Futbol en México. En 2025 el aeropuerto capitalino recibió 49 millones de pasajeros.
Uber negó que sean una plataforma “irregular” como lo planteó el Grupo Aeroportuario Marina, ya que lleva más de 13 años en México y es elegida por miles de usuarios todos los días como su opción de movilidad. Además de ser utilizada por miles de conductores para generar ganancias y alcanzar sus metas.
La SICT planteó que, con fecha 15 de Julio de 2025, Uber México Technology & Software, S.A de C.V., promovió un Juicio de Amparo ante el Juzgado Décimo Tercero en contra de los operativos que lleva a cabo la Guardia Nacional y en contra de la Ley de Caminos, Puentes, y Autotransporte Federal, entre otros.
“El juzgador le concedió la suspensión definitiva, para único efecto de que las autoridades responsables no realicen las detenciones arbitrarias y discriminatorias de vehículos de aplicación, sin que esto implique dejar de observar las disposiciones legales que rigen al autotransporte”, informó la SICT.
Modelos abiertos
Para el Instituto Nacional de Investigaciones Jurídicas (Inija), en varias ciudades del orbe como Boston, Miami, Houston, San Francisco, Zurich o París los aeropuertos tienen modelos abiertos de servicio de taxi.
“Está autorizado prestar el servicio de transporte público desde terminales aéreas a cualquier persona, sin importar si es parte de una agrupación de taxistas, si se trata de un taxista convencional o si se encuentra asociado a alguna empresa de redes de transporte”, agrega.
Esa situación de mayor oferta de servicios, agregó, establece mejores condiciones de competencia en beneficio del consumidor, que busca los precios más bajos.
Añadió que el actual marco normativo en México, impone obstáculos a la efectiva competencia en el servicio de taxis en todos los aeropuertos del país, al operar bajo el modelo de acceso restringido mediante la concesión de ese servicio a unas cuantas empresas o agrupaciones de taxistas. Circunstancia que impacta directamente a los usuarios.
En el AICM, se estima un parque vehicular de por lo menos mil 600 unidades destinadas a la prestación del servicio de taxi.
Mafias y corrupción
En la actualidad, el servicio de Taxis se rige por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares; las Condiciones y Reglas Generales de Operación; Reglas de Operación complementarias aplicables a los taxis autorizados por el AICM y Convenios Individuales.
“Es necesaria una reforma que ajuste dichos ordenamientos a los tiempos actuales, en especial a los servicios de movilidad mediante plataformas digitales utilizadas a nivel mundial, aprovechando la tecnología para conectar a pasajeros con conductores, procurando la equidad e igualdad de condiciones, así como, la libre competencia entre los oferentes de esos servicios”, destacó el Inija a cargo de Pablo Casas.
Agregó que resulta increíble que para poder prestar el servicio de taxi en aeropuertos federales, además de que el operador debe contar con permiso federal, exámenes médicos, de manejo, unidad con ciertas características, etc; deba estar afiliado a una agrupación que monopoliza dichos servicios y, tienen el control total de las operaciones de los taxis autorizados. Circunstancia que además de encarecer el servicio y conlleva corrupción.
“Los sitios de taxis concesionados se convirtieron en mafias, que solo perjudican al pasaje, al destino y al turismo, por ejemplo: Cancún”, puntualizó.
Un paso para atrás
La usuaria de Uber, Iliana Escandón, dijo que los servicios de plataforma, desde el principio ves cuánto cuesta el viaje y tienes opción de cancelar.
“Creo que había ha sido un paso la llegada de esas plataformas, había sido un paso importante de innovación, incluso para para la forma de moverse de un lugar a otro. Creo sí es un paso atrás”, concluyó.
La usuaria Panambi Garcés agregó que los taxis que operan en el AICM también funcionan, pero en los inconvenientes está en de no saber quién te lleva y la facturación.
“Cuando tienes que entregar recibos, hacer o rastrear los gastos, es mucho más sencillo a través de otras plataformas que con los propios taxis del aeropuerto. En casi en todos los aeropuertos siempre es mando un mensaje a un WhatsApp o lo mandas por correo y luego ya nunca te responden”, dijo.
Y un aspecto adicional es la diferencia de precios, en ocasiones hasta cuatro veces más caros los taxis del AICM.