Aeroméxico y Delta tendrán que deshacer la alianza que tienen en conjunto, antes del 1 de enero de 2026, determinó el Departamento de Transporte (DOT) de la administración del presidente de Estados Unidos, Donald Trump.
La inmunidad antimonopolio de la alianza estratégica entre ambas aerolíneas les permitía coordinar decisiones de programación, precios y capacidad para vuelos entre México y Estados Unidos.
El gobierno de Estados Unidos consideró que la decisión "es necesaria debido a los continuos efectos anticompetitivos en los mercados entre Estados Unidos y Ciudad de México que proporcionan una ventaja injusta a Delta y Aeroméxico".
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No obstante, la administración de Donald Trump no exige a Delta que venda del 20% de su participación en Aeroméxico.
Lamentable
La aerolínea que en México encabeza Andrés Conesa lamentó la decisión, la cual pasa por alto los beneficios que la alianza ha brindado a la conectividad, el turismo y a los consumidores en México.
Aeroméxico añadió que en conjunto con Delta evalúan la orden emitida por el DOT para establecer los siguientes pasos de la alianza aérea.
"Esta medida no afecta a nuestros clientes. Los acuerdos de código compartido entre Aeroméxico y Delta siguen y seguirán vigentes, lo que garantiza que los pasajeros continuarán disfrutando de la red de conectividad de ambas aerolíneas", informó la aerolínea mexicana.
Añadió que la reciprocidad de los programas de viajero frecuente continúan sin cambios, por lo que los clientes seguirán acumulando y canjeando puntos normalmente.
La aerolínea bandera mexicana enfatizó que ambas aerolíneas continuarán trabajando para ofrecer a los clientes la mejor conectividad, servicio y experiencia que los caracteriza.
Departamento de Justicia de EU respalda eliminar alianza Aeroméxico-Delta
Contexto. Hace poco más de un mes, el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) respaldó la propuesta del Departamento de Transporte (DOT) para no renovar la inmunidad antimonopolio de la alianza entre Aeroméxico y Delta, señalando violaciones al acuerdo.
El DOJ acusó al gobierno mexicano de limitar la entrada y expansión de aerolíneas en rutas entre México y Estados Unidos mediante prácticas restrictivas y discriminatorias.
La dependencia recalcó que el acceso competitivo al mercado abierto es esencial para evitar la pérdida de competencia y proteger el interés público.
Por otro lado, el DOT señaló que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) mantiene bloqueada la entrada de nuevos competidores por la falta de un sistema transparente para asignar horarios, además de la confiscación de slots a aerolíneas nacionales y extranjeras sin apego a normas internacionales.
De acuerdo con Aeroméxico, las operaciones en conjunto que realiza con Delta alcanzan a 60 rutas con más de 90 vuelos diarios.
La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) contabiliza un flujo de viajeros de 40 millones entre México y Estados Unidos.
Menos oferta de vuelos y boletos más caros
Yuriria Mascott, consultora legal de Baker & Mckenzie Abogados, expuso, en entrevista con La Silla Rota, en julio pasado que, aunque se visualizaba que el convenio de Aeroméxico con Delta no terminaría, en caso de que se llegara a concluir habría menos oferta de vuelos y los boletos de avión serían más caros.
“Si tienes mayores servicios de transporte, que sean más seguros, el impacto es positivo, pero si hay menos, hay un impacto en los boletos de avión”, expuso.
Rosario Avilés, experta en transporte aéreo e industria aeroespacial, enfatizó que el posible rompimiento de la alianza Delta con Aeroméxico, que encabeza Andrés Conesa Labastida, tendría dificultades al momento que salga al mercado de valores, el cual fue uno de los compromisos que adquirió cuando se acogió al capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos.
“Muchos inversionistas le apostaron a Aeroméxico, por el acuerdo que tenían con Delta. No teniendo el acuerdo con Delta, sí lo pone en aprietos… Eso sería un problema para la colocación de Aeroméxico… tiene que salir a bolsa, pero no saldría de una manera tan exitosa. Además de que pierde mucho mercado, ya con esa alianza, muchos pasajeros vuelan indistintamente Aeroméxico-Delta y pueden conectar directamente hacia otros destinos. Venden ambos y se reparten las ganancias”, expuso a este medio.
AICM y AIFA en el centro de la controversia
El DOT señaló que desde 2022 México ha quitado franjas horarias a aerolíneas estadounidenses en el AICM e impuso restricciones a vuelos de carga para incentivar el uso del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Estas medidas han generado “preocupaciones fundamentales” sobre el compromiso de México con la equidad en aeropuertos congestionados.
Delta y Aeroméxico solicitaron una prórroga de cuatro semanas para responder a la propuesta del DOT, esta última entidad será quien tome la decisión y deberá evaluar si el acuerdo sigue siendo consistente con el interés público o si existen alternativas menos restrictivas para la competencia.
Impacto potencial en el mercado y conectividad bilateral: ASPA
La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) argumentó que la alianza genera beneficios económicos y laborales por igual. Además hay una mejora en la conectividad y diversificación de las rutas fuera del AICM.
ASPA advirtió que la eliminación de la inmunidad podría reducir ocupación, márgenes de ganancia y empleo, sobre todo en aeropuertos regionales y servicios subcontratados.
De retirarse la inmunidad antimonopolio, ASPA señaló que podría haber una contracción de la flota destinada a este mercado, cancelación o reducción de inversiones y pérdida de empleos en sectores asociados. También, las aerolíneas de bajo costo estadounidenses y mexicanas perderían un incentivo indirecto para expandir rutas y mejorar frecuencias.
¿Por qué es importante?
La posible eliminación de la inmunidad antimonopolio a la alianza Aeroméxico-Delta podría redefinir la conectividad aérea entre México y Estados Unidos, uno de los mercados binacionales más importantes del mundo.
El caso involucra temas de competencia económica, gestión de aeropuertos y seguridad aérea, en un contexto marcado por incidentes como el reciente casi accidente en el AICM.
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De concretarse la revocación, se prevé un impacto en la oferta de vuelos, en la estabilidad laboral del sector y en la inversión en infraestructura aeroportuaria, lo que afectaría directamente a millones de pasajeros y a la competitividad de la aviación mexicana.
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