La pandemia por la enfermedad covid-19 modificó de diversas maneras la cotidianeidad de la población. Una de estas transformaciones ha sido el aumento en la utilización de aplicaciones para la entrega de comida u otros servicios a domicilio (delivery). Aunque aplicaciones como Uber Eats, Rappi México o Didi Food estaban disponibles en Ciudad de México antes de la pandemia, las medidas de aislamiento y teletrabajo ampliaron su presencia en las calles y los hogares. La Cámara Nacional de la Industria de Restaurantes y Alimentos Condimentados (CANIRAC) estima que la venta de alimentos a domicilio representa el 20% de las ventas de la industria restaurantera en el país. La mayor parte de la entrega a domicilio conlleva la utilización de motos, bicicletas o los denominados scooters (motonetas). Parte de la logística del servicio consiste en estimar el tiempo de traslado para los distintos restaurantes afiliados o en cuanto a los servicios solicitados. En un espacio como Ciudad de México con una amplia extensión territorial cuyo tráfico puede fácilmente trastocarse por un accidente, una obstrucción vial, una lluvia, encharcamiento o inundación o un evento deportivo o cultural, la estimación del tiempo de traslado puede convertirse en errónea. Adicionalmente, en ocasiones alguna compañía promueve reducir el tiempo de entrega y, en caso de no ser satisfecho éste, que el servicio sea gratuito u otorgar uno de reemplazo a futuro. Las metas de tiempo colocadas por las compañías se traducen en un incentivo que puede propiciar que las personas a cargo de la entrega excedan los límites de velocidad, circulen en sentido contrario o no respeten otras regulaciones de tránsito.
La mortalidad por accidentes de motocicletas es uno de los problemas de movilidad vehicular más acuciantes en Ciudad de México. En 2024, la mortalidad por este tipo de accidentes representó el 47.9 % del total de los fallecimientos por accidentes en esta ciudad. De acuerdo a datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en Ciudad de México entre 2019 y 2024 se registró un incremento de las defunciones masculinas debidas al uso de motocicletas de 78 a 362 fallecimientos. Mientras tanto, las estimaciones de las tasas de mortalidad correspondientes para el grupo de 25 a 29 años muestran que éstas aumentaron en más de cuatro veces durante este periodo, al pasar de 2.6 defunciones por 100,000 a 12.0.
Las investigaciones señalan que tanto el cumplimiento estricto de la normatividad para el uso de motocicletas y especialmente la obligatoriedad del uso de casco reducen la mortalidad, así como la frecuencia de lesiones craneales graves. En contraste, el consumo de alcohol, una experiencia limitada en el manejo de motocicletas, circular durante la noche o las condiciones inadecuadas de los caminos, aumentan el riesgo de sufrir un accidente.
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Uno de los elementos que distinguen a las empresas socialmente responsables es su interés por reducir su impacto mejorando las condiciones laborales de sus empleados y asociados, manteniendo estándares éticos que permiten reconocer que no solo la ganancia guía su quehacer. En el caso de los servicios a domicilio las empresas vinculadas a éstos podrían patentizar su compromiso como socialmente responsables evitando contratos, convenios o promociones que al incentivar el aumento en la velocidad de traslado, o potencialmente el incumplimiento de las normativas viales, podrían estar contribuyendo al incremento de la mortalidad asociada a la utilización de motocicletas en esta ciudad. La palabra accidente atañe a algo que sucede de manera inesperada, pero también al potencial para evitarlo. Las acciones preventivas delineadas por las investigaciones llevadas a cabo sobre este tema marcan una ruta de acción para el diseño e implementación de acciones que aunadas a voluntad política y el apego a la regulación apropiada puedan traducirse en una reducción sostenida de la mortalidad por accidentes de motocicleta.