A finales de enero de 2026, la población ya podrá usar por completo el Tren México-Toluca, confirmó el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina.
Aseguró que por cuestiones sociales se había retrasado la obra y en el caso de la Ciudad de México se tuvieron periodos largos donde no se podía intervenir ciertas zonas, pero se han intensificado las pruebas hasta Observatorio.
Se estima una demanda diaria de 140 mil pasajeros de Zinacantepec, en el Edomex al Metro Observatorio en la Ciudad de México, según la SICT.
"Solamente la gente que lo tome como si fuera una estación de metro entre Santa Fe y y Observatorio, ese volumen va a ser muy importante...cuando llegamos al gobierno de la ciudad, la Presidenta entonces jefa de gobierno planteó que en una de las zonas que más demandas podía tener que era Santa Fe". expuso.
El costo total de construcción del Tren Interurbano México-Toluca se ha disparado de un estimado inicial de 38 mil millones de pesos a más de 140 mil millones de pesos a inicios de 2025, según la Secretaría de Hacienda.
Contexto: el Tren Interurbano México-Toluca, denominado El Insurgente, en la pasada administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador. inició obras en julio de 2014, aunque se inauguró parcialmente en septiembre de 2023, desde el tramo Zinacantepec-Santa Fe.
Seguridad, ante todo
El funcionario destacó que si bien son importantes los tiempos, es más trascedente que la obra sea completamente segura para la población
"Hasta que no esté con todas las pruebas concluidas y certificaciones, no lo abrimos. Sabemos de la importancia de los tiempos, pero pero siempre la seguridad y por eso son unos cuantos días más", expresó.
Pruebas de señalización
El titular de la SICT expuso que desde que estaba como secretario de Obras y Servicios (SOBSE) de la Ciudad de México establecieron protocolos para las estructuras de las obras.
"Yo pedí que se trajeran para acá desde pruebas estáticas y dinámicas. Entiendo que ya las hicieron a las estructuras principales y y ya nada más son las pruebas de señalización, porque ya son volúmenes muy importantes, o sea, no son 8,000 o 6,000 que estaban llegando a Santa Fe; esto se va a multiplicar por varias números, calculamos que sí estaremos en 50,000 o más", expresó.
El funcionario recordó que, desde octubre, inician pruebas operativas, pero también las pruebas estructurales.
"Durante cierto número de horas vamos midiendo deformaciones y luego medimos cómo vibra la estructura cuando pasa el tren", dijo.
El proyecto en sí es muy complejo
Esteva Medina destacó que el proyecto del Tren México-Toluca ha sido muy complejo, mencionó en reunión con medios de comunicación
"La altura a la que se construye, los tipos de estructuras, tenemos dobles voladizos de concreto, tenemos el atirantado con doble curvatura, el pasar la autopista, ese Viaducto mixto de Santa Fe trabajando con horarios reducidos, nos llevó mucho tiempo. El sistema de dovelas, pues los incidentes que tuvimos, la caída del de la lanzadora, la caída de la dovela, todo eso, fue muy complejo y pues eso fue lo que originó", que la obra se alargara, expresó.
Añadió que la presidenta de México ha platicado que ha sido una obra que inicia con un proyecto, pero a los días que se da el fallo, cambia el proyecto, cambian el trazo, todo se vuelve precios extraordinarios, lo cual provocó una complicación en la parte administrativa y se tengan que hacer diferentes acciones para poder avanzar.
"Y una vez que se desatora, ir avanzando como podíamos con las estructuras y con el tema social", enfatizó.
