El mercado automotriz mexicano cerrará 2024 con alrededor de 1.57 millones de vehículos vendidos, pero detrás de esa cifra está la entrada acelerada de marcas chinas, cuya participación ya supera niveles que antes no se medían y que están modificando las proyecciones de toda la industria, advirtió Guido Vildozo, senior manager de S&P Global Mobility.
Durante su intervención en el Foro Automotor AMDA 2025, indicó que realizó una revisión modelo por modelo de las marcas que no reportan sus ventas oficiales, muchas de ellas chinas, lo que permitió dimensionar con mayor precisión el tamaño real del mercado y sus tendencias: las marcas chinas ya aportan hasta 160 mil unidades.
Vildozo detalló que en 2023 las marcas chinas que no reportaron ventas sumaron alrededor de 90 mil unidades, pero para 2024 ese volumen ya ronda 140 mil, y este año podría llegar incluso a 160 mil unidades.
Te podría interesar
Esto significa que, aun cuando el mercado total parece estable, la estructura interna está cambiando con rapidez.
Mercado se achica
El especialista señaló que el mercado mexicano ya muestra los efectos de la devaluación del peso, que ha roto la tendencia del tipo de cambio en niveles de 16 por dólar para volver al ciclo histórico cercano a 21 pesos.
Ese movimiento presiona los precios al consumidor y, en consecuencia, reduce el tamaño potencial del mercado automotriz.
“El tamaño del mercado se achica hacia 1.3 millones de unidades en el mediano plazo.”, advirtió.
De ese total, explicó, entre 200 mil y 250 mil unidades serán captadas por las marcas chinas. Esto dejaría a los fabricantes tradicionales, estadounidenses, europeos y japoneses, con un mercado disponible de alrededor de 1.1 millones de vehículos, equivalente al tamaño que tenían en 2019.
Ventaja china: costos imposibles de igualar
Vildozo enfatizó que la competitividad de las marcas chinas proviene de una diferencia estructural que ningún fabricante tradicional puede igualar:
- Costo de batería en China: 52 dólares por kWh
- Costo de combustión interna fuera de China: desde 60 dólares por kWh.
Esta brecha permite a los productores chinos ofrecer vehículos eléctricos y de combustión a precios más bajos, reduciendo los márgenes de la competencia y acelerando su avance en México.
Los retos de la electrificación
El especialista insistió en que México necesita un diálogo más abierto y estructurado entre distribuidores y empresas automotrices sobre los retos que vienen, especialmente en electrificación.
Recordó que hace tres años fue consultado sobre las proyecciones de vehículos eléctricos para México porque “no estaba en el radar del gobierno”, mientras que las armadoras avanzan con planes acelerados, México opera con canales más limitados.
“No podemos correr una carrera de F1 con llantas de bicicleta. No podemos pintar un vehículo nuevo con una brocha.”, dijo, al describir la falta de preparación de la industria.
Vienen márgenes presionados y reglas más estrictas
Vildozo advirtió que además de la entrada de marcas chinas, el sector enfrenta límites comerciales, retos de electrificación y márgenes cada vez más ajustados.
Por ello, llamó a los distribuidores a abrir mesas de diálogo con las marcas chinas, prepararse para un mercado con menor volumen y anticipar el impacto de la electrificación masiva.