El número de negocios que venden motocicletas eléctricas, bicimotos y scooters crece de manera acelerada. De acuerdo con datos del INEGI este comercio ha crecido 1900% en el periodo de 2021 a 2025
En el Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas hay registrados 145 establecimientos autorizados específicos para este tipo de vehículos. Oaxaca, Ciudad de México y Estado de México son las entidades con mayor registro.
En la Ciudad de México, pese a que autoridades locales impulsan una regulación para su registro, emplacamiento y circulación, operan al menos 20 establecimientos dedicados a la venta de estos vehículos eléctricos en la calle San Pablo, en el centro, mientras en Eje Central, entre José María Izazaga y Avenida Juárez, La Silla Rota ubicó al menos otra decena.
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Durante un recorrido se documentó que en un tramo de menos de un kilómetro se concentran tiendas bajo distintos nombres comerciales como Be Mine Electric Bike, Honey Whale, Yadea, Cosmo Bike o KPmoto, entre otros, instaladas en locales establecidos, algunos de gran tamaño y con esquemas de franquicia.
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La mayoría exhibe modelos con precios que van de los 7 mil a los 50 mil pesos, con publicidad visible y oferta directa al público.
Usuarios rechazan regulación
Usuarios de estos vehículos manifestaron su desacuerdo con la posible obligación de emplacarlos, al considerar que se trata de una medida excesiva frente a un medio de transporte que perciben como accesible y funcional.
Esther, quien circulaba en una motoneta con su hijo de siete años, defendió su uso al señalar que le permite desplazarse con mayor seguridad en trayectos cortos. “Voy despacio, no es como una moto que va más rápido”, explicó.
En esto coincidió Yuriko, quien circulaba sobre el carril Busbici de Eje Central en una moto eléctrica de tres ruedas con cinco pasajeros atrás, cuatro de ellos menores de edad.“Si nos emplacan ya no podríamos ir sobre la ciclovía”, dijo y aseguró que utiliza este tipo de transporte porque le permite trasladarse con niños y realizar recorridos cortos de manera práctica. “Me costó 35 mil pesos”.
Regulación en marcha, pero sin datos
El 27 de mayo de 2025, la jefa de Gobierno, Clara Brugada, envió al Congreso de la Ciudad de México una iniciativa para reformar la Ley de Movilidad y regular a estos vehículos.
La reforma establece que unidades como motocicletas eléctricas, bicimotos y scooters que superen los 25 kilómetros por hora sean consideradas vehículos motorizados (VEMEPES), por lo que deben cumplir con requisitos como portar placa, tarjeta de circulación y licencia de conducir, además de respetar restricciones de circulación en ciclovías y banquetas.
El dictamen fue aprobado por el Congreso capitalino en agosto de 2025 y se otorgó un plazo de hasta 360 días para que la Secretaría de Movilidad (Semovi) realice las adecuaciones necesarias al Reglamento de Tránsito, así como definir los mecanismos de registro, emplacamiento y operación.
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Gobierno prevé recaudar hasta 385 millones de pesos por cada 10 mil motos eléctricas
De acuerdo con la Unidad de Estudios de Finanzas Públicas del Congreso de la Ciudad de México, este nuevo marco legal podría generar ingresos millonarios a las arcas del gobierno.
El análisis plantea que, en un escenario hipotético, los ingresos podrían oscilar entre 21 millones y hasta 385 millones de pesos por cada 10 mil unidades de este tipo por pagos de documentación reglamentaria, placas y a las sanciones de tránsito.
No hay una cifra oficial de motobicis vendidas
Pese a su expansión en calles y comercios, no existen datos oficiales que permitan dimensionar el número de estos vehículos en circulación en la Ciudad de México.
“Si bien es complicado identificar el número de estas unidades debido a que no están emplacadas, sí podemos ver el crecimiento de estas tiendas, además de que lo podemos ver ya en centros comerciales”, explicó en entrevista el especialista en movilidad Ernesto Morua Ramírez.
Los datos son tan poco transparentes que ni siquiera la iniciativa enviada por la jefa de Gobierno para regular scooters y motocicletas eléctricas en la Ciudad de México incluye cifras sobre accidentes, número de unidades en circulación ni incidencia de estos vehículos en hechos de tránsito.
El dictamen aprobado por el Congreso local tampoco incorpora datos estadísticos que permitan dimensionar el fenómeno y se limita a describir el crecimiento como “vertiginoso”.
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El crecimiento exponencial de las bicimotos no ha terminado
Sin embargo, para el también académico Ernesto Morua, el auge de estos vehículos no ha alcanzado su punto máximo
“El crecimiento exponencial no ha terminado”, afirmó y señaló que la comercialización de estos productos ya no se limita al Centro Histórico o a internet, sino que se ha expandido a centros comerciales, supermercados y tiendas de bajo costo.
Este crecimiento responde, explicó, a la necesidad de cubrir trayectos de “última milla”, especialmente entre familias, adultos mayores y personas que realizan compras o traslados cortos en sus colonias.
En este contexto, el especialista consideró que las nuevas disposiciones no reducirán el uso de estos vehículos, ya que responden a una demanda estructural.
“Son vehículos que llegaron para quedarse”, sostuvo, al describirlos como parte de una “electromovilidad popular” que atiende necesidades cotidianas de transporte en barrios y zonas urbanas.
Asimismo, añadió que, contrario a lo que podría pensarse, estos vehículos no están sustituyendo a motocicletas o automóviles en grandes vialidades, sino al desplazamiento peatonal y a los sistemas de transporte alimentadores del transporte público.
IMSS alerta por aumento de fracturas
A pesar de que no hay aún no existe una cifra oficial que ponga números al crecimiento de estos vehículos que se observa en las calles, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) ya advirtió sobre el incremento de accidentes relacionados con motocicletas, scooters eléctricos y vehículos similares.
De acuerdo con el IMSS, entre 2022 y 2024, los egresos hospitalarios por fracturas aumentaron 5.4%, al pasar de 135 mil 533 a 142 mil 888 casos.
Ante este panorama, el Instituto llamó a la población a adoptar medidas de prevención, como el uso de casco, respeto a límites de velocidad y evitar conducir bajo efectos de alcohol o drogas, con el fin de reducir lesiones graves, discapacidades permanentes y muertes.
Regulación bajo las sombras
La Silla Rota solicitó información a la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (Semovi) sobre el incremento en la venta de estos vehículos y la apertura de nuevas tiendas en el Centro Histórico, así como sobre la implementación de la regulación.
No obstante, hasta la publicación de esta nota, no hubo respuesta por parte de la dependencia.
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AJA