A días de su inauguración, la ciclovía de Calzada de Tlalpan presenta modificaciones en su diseño original, luego de las críticas por fallas en seguridad, cruces de alto riesgo y tramos sin confinamiento detectados durante su construcción.
Durante un recorrido realizado por La Silla Rota se identificaron cambios en el trazo y en elementos de la infraestructura respecto a un primer recorrido documentado en diciembre de 2025, cuando se reportaron segmentos sin protección, intersecciones peligrosas y una ejecución fragmentada del proyecto.
Asimismo, a tres días de su inauguración, la ciclovía recibe una “manita de gato” de última hora, con pintura nueva en jardineras, colocación de postes delimitadores, siembra de vegetación y labores de limpieza general en distintos tramos.
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Ciclovía de Tlalpan será inaugurada este domingo 19 de abril
La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, anunció que la ciclovía de Calzada de Tlalpan será inaugurada este domingo 19 de abril con una rodada que partirá del Zócalo capitalino hacia Periférico Sur.
De acuerdo con la mandataria, la actividad iniciará a las 8:00 y como parte del evento se formará una bicicleta monumental en la plancha del Zócalo.
La nueva infraestructura ciclista conectará el Centro Histórico con el Estadio Azteca, en un corredor que ha sido intervenido durante los últimos meses en medio de cuestionamientos por su diseño y ejecución.
Qué cambió en los puntos de mayor riesgo
Durante un nuevo recorrido realizado por La Silla Rota, previo a su inauguración, se identificaron ajustes en distintos puntos del trazo que previamente habían sido señalados como riesgosos para los ciclistas.
En la intersección de Calzada de Tlalpan con Viaducto Tlalpan, la ciclovía fue confinada con bolardos y postes delimitadores que, en la unión de ambas vialidades, generan una especie de túnel que protege a los ciclistas en su incorporación.
Asimismo, se colocó señalización vertical y un tope sobre Viaducto Tlalpan para reducir la velocidad de los automovilistas, mientras los usuarios de la ciclovía se integran al carril de extrema derecha.
Más adelante, en el cruce de Calzada de Tlalpan con División del Norte, se instaló un tope que reduce la velocidad de los vehículos que se incorporan hacia el puente vehicular, permitiendo que puedan ver a los ciclistas que atraviesan la intersección.
Una intervención similar se realizó en el cruce con Viaducto; sin embargo, en este punto no se colocó un tope, sino una especie de colchoneta que, aunque obliga a disminuir la velocidad, no funciona de la misma forma que los reductores tradicionales.
En este tramo, los ciclistas continúan encontrándose de frente con los automovilistas que buscan incorporarse a Viaducto, lo que mantiene un punto de conflicto en la circulación.
Además, en esta zona se colocaron jardineras que delimitan el carril vehicular, lo que genera un efecto visual de reducción de velocidad para los automovilistas.
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Bajo puente de Taxqueña
El bajo puente de Taxqueña, identificado previamente como el tramo más riesgoso de toda la ciclovía por la falta de confinamiento, la invasión constante de vehículos y las condiciones de iluminación y encharcamientos, recibió un rediseño completo previo a su inauguración.
Inicialmente, autoridades capitalinas plantearon que este punto operaría sin confinamiento mientras se evaluaba su impacto en la circulación vehicular. Sin embargo, actualmente el carril fue delimitado con dovelas de concreto de aproximadamente 60 centímetros de altura, que protegen de forma continua a los ciclistas a lo largo del tramo.
Previo a la incorporación al bajo puente, también se colocaron bolardos y postes delimitadores, además de que se modificó el trazo de la ciclovía para ordenar el flujo de los usuarios.
Asimismo, se instaló un tope que reduce la velocidad de los autos y autobuses que se incorporan a Calzada de Tlalpan desde avenida Taxqueña, lo que permite a los ciclistas cruzar hacia el carril confinado.
En este tramo también se repararon filtraciones, se colocaron canaletas para dirigir el agua hacia el sistema de drenaje y se instaló nueva luminaria.
Además, se modificó la orientación de las rejillas de las coladeras, con el fin de evitar que las ruedas de las bicicletas queden atrapadas en el alcantarillado.
Persisten puntos de riesgo sin intervención
Sin embargo, no todas las intersecciones que fueron identificadas como peligrosas fueron intervenidas.
Tal es el caso de los cruces con Circuito Interior, en ambos sentidos de Calzada de Tlalpan, donde no se colocaron jardineras ni carriles de canalización para los automovilistas, tampoco reductores de velocidad ni topes.
En estos puntos, los ciclistas continúan encontrándose de frente con los vehículos que entran y salen de esta vialidad, manteniendo condiciones de riesgo.
Lo mismo ocurre en la intersección con Viaducto Tlalpan en dirección norte a sur, donde a diferencia del otro sentido de la vía, no se instalaron reductores de velocidad, jardineras ni topes que obliguen a disminuir la marcha de los vehículos que se incorporan, lo que mantiene este cruce como un punto crítico para los usuarios de la ciclovía.
Parchan ciclovía
Además del cambio de diseño, trabajadores de la Secretaría de Obras también realizan intervenciones de último momento en distintos tramos de la ciclovía. Entre ellas, labores de pintura en la cara exterior de las jardineras, sin intervenir la parte visible para los ciclistas.
También se observó la sustitución de plantas y flores que ya se encontraban marchitas, así como trabajos de repavimentación en algunos segmentos.
Estos trabajos cubren parcialmente la pintura original de la ciclovía, lo que genera un acabado irregular en la superficie y da la apariencia de tramos parchados.
Una obra que se modificó sobre la marcha
La ciclovía de Calzada de Tlalpan ha tenido múltiples ajustes desde su planteamiento original.
De acuerdo con la licitación, la obra debía estar concluida en noviembre de 2025; sin embargo, su entrega fue pospuesta en al menos dos ocasiones.
En diciembre de ese año, un recorrido de La Silla Rota documentó al menos ocho cruces de riesgo sin condiciones adecuadas de seguridad.
Posteriormente, durante un recorrido realizado por La Silla Rota con Javier Hidalgo, uno de los diseñadores del proyecto y director de Pilares, autoridades reconocieron las fallas en distintos puntos del trazo y señalaron que se realizarían modificaciones para reducir el riesgo de los ciclistas.
Estas adecuaciones fueron ejecutadas por una de las ocho empresas encargadas de la construcción de la ciclovía y por personal de la Secretaría de Obras y Servicios.
A pesar de estos ajustes, durante los recorridos se observó a decenas de usuarios utilizando la ciclovía de manera constante a lo largo del trayecto.