El transporte público de la Ciudad de México y su zona metropolitana obtuvo una calificación promedio de 53.31 puntos sobre 100, de acuerdo con la edición 2025 de la Radiografía de Transporte Público para Ciudades Mexicanas (RTPM), elaborada por el Centro Mario Molina, un resultado que lo coloca en el rango de desempeño medio y por debajo de los estándares considerados satisfactorios.
Si bien la evaluación identifica avances institucionales y altos niveles de uso del sistema en la CDMX, también señala rezagos estructurales en eficiencia, sostenibilidad, digitalización y experiencia de viaje, así como deficiencias persistentes en materia de seguridad percibida, particularmente entre las mujeres usuarias.
La Radiografía indica que los hogares que perciben al menos un salario mínimo destinan 8% de su gasto al transporte público en la Ciudad de México, frente a 7% en Guadalajara y 9% en Monterrey, lo que refleja una carga económica relevante para los hogares de menores ingresos.
Te podría interesar
El estudio subraya además que la accesibilidad universal no está garantizada en ninguna de las ciudades analizadas, lo que afecta de manera desproporcionada a personas con discapacidad, personas mayores y hogares con responsabilidades de cuidado, evidenciando carencias en infraestructura incluyente y planeación de servicios.
Al revisar los resultados de las tres más grandes ciudades del país se encontró que en términos de eficiencia el transporte público de Guadalajara tiene 48 puntos (sobre un máximo de 100), mientras el de la CDMX registra 33.1 y Monterrey alcanza apenas 29.
Radiografía de Transporte Público 2025
La Radiografía de Transporte Público para Ciudades Mexicanas se enfocó exclusivamente en el transporte público concesionado y en los sistemas operados por las autoridades de movilidad como autobuses, microbuses, Metro y tren ligero que ofrecen un servicio continuo, regular y permanente.
Para el estudio se agrupó a las ciudades mexicanas en cuatro categorías: megaciudades (más de cinco millones de habitantes), grandes zonas metropolitanas (entre uno y cinco millones), ciudades intermedias (entre 500 mil y un millón) y ciudades emergentes o subregionales (menos de 500 mil habitantes).
La evaluación tomó en cuenta 32 indicadores, agrupados en siete grandes grupos: accesibilidad, digitalización, eficiencia, equidad, institucionalidad y gestión; seguridad y experiencia de viaje; y sostenibilidad ambiental.
Te puede interesar:
A 19 meses de su inauguración, el CETRAM Indios Verdes luce abandonado
Microbuses y camiones de CDMX, más caros y con las mismas infracciones
Resultados de la Zona Metropolitana del Valle de México
Tras la evaluación, la Zona Metropolitana de la Ciudad de México obtuvo:
- Accesibilidad: 53.83 puntos
- Digitalización: 49.86 puntos
- Eficiencia: 33.31 puntos
- Equidad: 62.22 puntos
- Institucionalidad y gestión: 79.24 puntos
- Seguridad y experiencia de viaje: 54.8 puntos
- Sostenibilidad: 37.4 puntos
Conforme al semáforo metodológico del estudio, estos resultados ubican a la Ciudad de México mayoritariamente en un desempeño medio, con dimensiones cercanas al nivel bajo, particularmente en eficiencia y sostenibilidad.
El nivel de semáforo utilizado por la Radiografía establece que los puntajes entre 34 y 66 corresponden a sistemas que funcionan con limitaciones y requieren mejoras significativas, mientras que los valores de 0 a 33 reflejan rezagos severos y falta de regulación.
Bajo este criterio, el transporte público de la Ciudad de México se mantiene lejos de un desempeño considerado óptimo.
Mujeres se sienten inseguras en el transporte público
La Radiografía 2025 identifica la seguridad de las mujeres como uno de los principales puntos críticos del transporte público en las megaciudades del país.
En promedio, sólo 26% de las mujeres se sienten seguras al utilizar el transporte público.
En el caso de la Ciudad de México, el porcentaje se ubica en 25.5%, por debajo de Guadalajara (31.7%) y por encima de Monterrey (22%), aunque ninguna de las tres alcanza niveles que el estudio considera aceptables.
El análisis señala que esta baja percepción de seguridad se mantiene incluso en contextos donde existen políticas y programas institucionales para atender la violencia de género en el transporte.
CDMX, alta dependencia del transporte público, pero sin eficiencia
Otro de los aspectos evaluados fue el reparto modal de los viajes al trabajo y a centros educativos.
En este rubro, la Ciudad de México destaca como la metrópoli con mayor proporción de desplazamientos realizados en transporte público: 48% del total, por encima de Guadalajara (35%) y Monterrey (31%), donde predomina el uso del automóvil.
Sin embargo, los indicadores de eficiencia muestran que esta alta dependencia no se refleja necesariamente en trayectos más cortos o confiables.El estudio señala que en las tres grandes zonas metropolitanas los viajes al trabajo con duraciones menores a 30 minutos son escasos. En los viajes hacia instituciones educativas, Guadalajara y Monterrey presentan mejores resultados, con 82% y 81%, respectivamente, mientras que la Ciudad de México alcanza 76%, pese a contar con la mayor infraestructura de vías exclusivas por habitante, con 2.7 kilómetros por cada 100 mil habitantes, frente a menos de dos kilómetros en las otras ciudades.
jcm