El Gobierno de México formalizó este jueves 16 de julio la incorporación del tramo ferroviario de Jaltocán a Pachuca al título asignado al Fondo Nacional de Infraestructura, con lo que quedaron establecidas las facultades para construir, operar, mantener y explotar la nueva vía de pasajeros.
La modificación, publicada por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en el Diario Oficial de la Federación (DOF), también contempla la prestación del servicio ferroviario suburbano e interurbano entre la terminal Buenavista, en la Ciudad de México, y Pachuca.
El ajuste corresponde al Título de Asignación otorgado originalmente al Fonadin el 18 de marzo de 2026 para el ramal Lechería-Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y la ruta Buenavista-AIFA. Posteriormente, el 9 de abril, la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado comunicó la decisión de ampliar sus alcances hasta la capital hidalguense.
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Con esta determinación, el Fonadin podrá hacerse cargo legalmente de la infraestructura y del derecho de vía necesarios para conectar la estación de Jaltocán con la terminal ferroviaria de Pachuca.
La publicación no representa el inicio de los trabajos, debido a que la construcción del tren comenzó desde 2025 con la participación de la Secretaría de la Defensa Nacional. El documento oficializa las condiciones administrativas y operativas bajo las cuales funcionará la ampliación.
Ramal de Jaltocan a Pachuca tendrá alrededor de 57 kilómetros
La nueva infraestructura consistirá en una vía doble electrificada de aproximadamente 57 kilómetros entre Jaltocán y Pachuca, como parte de la primera etapa del Programa de Nuevos Trenes de Pasajeros. La mayor parte del ramal se construye sobre derechos de vía utilizados por las líneas H, HA y HC del Sistema Ferroviario Mexicano, destinadas principalmente al movimiento de carga.
Para evitar interferencias entre ambos servicios, parte de la infraestructura ferroviaria existente deberá ser reubicada. También será necesario adquirir terrenos y derechos de paso adicionales para mejorar el trazo y permitir la circulación de los trenes de pasajeros.
La documentación señala que el trayecto contará con cuatro puntos intermedios denominados Xolox, Empalme del Rey, Platah y Téllez. En información previa de la SICT, estos sitios también han sido mencionados como paraderos dentro del recorrido entre el AIFA y Pachuca.
El servicio utilizará por lo menos 15 trenes eléctricos adicionales, conocidos como unidades múltiples eléctricas o EMU. Antes de entrar en operación, deberán ser entregados en condiciones óptimas y contar con las certificaciones de seguridad y calidad exigidas por la regulación ferroviaria.
Recorrido desde Buenavista se dividirá en tres tramos
La ruta completa entre Buenavista y Pachuca tendrá una longitud aproximada de 99.6 kilómetros y estará integrada por tres segmentos ferroviarios. El primero será el tramo actualmente en funcionamiento entre Buenavista y Lechería, con una extensión de 19.5 kilómetros. En esta parte, los trenes utilizarán el derecho de paso de la vía concesionada.
Desde Lechería continuarán por el ramal hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, cuya longitud es de aproximadamente 23 kilómetros.
El tercer segmento será la nueva vía de 57 kilómetros entre Jatocán y la terminal de Pachuca. La conexión de estos tres tramos permitirá que los trenes salgan desde la Ciudad de México y lleguen a la capital de Hidalgo sin que los pasajeros tengan que cambiar de medio de transporte.
El proyecto forma parte de la recuperación del transporte ferroviario de pasajeros impulsada por el Gobierno Federal. Durante el arranque de las obras se informó que la ruta busca atender a miles de viajeros diariamente y reducir los tiempos de traslado entre Hidalgo, el AIFA y la zona metropolitana del Valle de México.
magr