El gobierno de David Monreal buscaba construir un viaducto elevado de más de tres kilómetros sobre el bulevar Adolfo López Mateos, en la capital de Zacatecas, como parte de un plan para aliviar la congestión vehicular. Sin embargo, la obra fue cancelada apenas este martes 27 de mayo tras una oleada de amparos, críticas de especialistas y advertencias internacionales sobre el riesgo que representaba para el Centro Histórico, declarado Patrimonio de la Humanidad.
La obra ya había sido desechada en 2007 por razones similares, pero la actual administración morenista insistió en retomarla pese a las advertencias.
Contexto: el Centro Histórico de Zacatecas fue declarado Patrimonio Mundial por la UNESCO en 1993, en reconocimiento a su valor universal excepcional. Su riqueza arquitectónica, marcada por el uso extensivo de cantera rosa y una combinación de estilos barroco, neoclásico y churrigueresco, lo convierten en uno de los conjuntos urbanos más impresionantes de México. Entre sus inmuebles más destacados están la Catedral Basílica, el extemplo de San Agustín, el Teatro Calderón y el antiguo acueducto, que se integran con calles empedradas, callejones estrechos y plazas tradicionales.
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Una solución… para el tráfico
El viaducto elevado de Zacatecas pretendía ser una solución a los problemas de movilidad urbana entre Zacatecas y Guadalupe. Se trata de un segundo piso de 3.34 kilómetros de longitud y más de 10 metros de altura, con cuatro carriles de circulación, cuya construcción fue asignada a la empresa HYCSA con una inversión estimada en 3,600 millones de pesos.
Sin embargo, desde su anuncio en 2023, el proyecto generó polémica por su ubicación en una zona de alto valor histórico y cultural. Organismos como el Consejo Internacional de Monumentos y Sitios (ICOMOS) alertaron que el viaducto alteraría el paisaje urbano protegido por la UNESCO y pondría en riesgo la permanencia del nombramiento como Patrimonio Mundial.
Incluso en agosto de 2024, el Centro de Patrimonio Mundial de la UNESCO pidió al gobierno de Zacatecas frenar la construcción del viaducto elevado hasta contar con una evaluación de impacto cultural, pues el proyecto, que bordea el Centro Histórico, podría provocar un daño visual irreversible y poner en riesgo su estatus como Patrimonio de la Humanidad.
Posteriormente la ciudadanía y los colectivos culturales comenzaron a judicializar el proyecto. Se interpusieron al menos 14 juicios de amparo, de los cuales nueve resultaron en suspensiones definitivas o provisionales. Estos recursos legales obligaron al gobierno estatal a frenar los trabajos y, finalmente, a anunciar la cancelación definitiva del viaducto apenas este martes 25 de mayo.
Durante el anuncio de la cancelación, el pasado martes 25 de mayo, el secretario general de gobierno, Rodrigo Reyes Mugüerza, acusó “a los jueces y juezas corruptas” de impedir la obra y señaló que las suspensiones en curso ponían en riesgo la gestión adecuada de los recursos que el gobierno zacatecano había destinado.
Sin embargo, pese al anuncio, el gobernador Monreal amagó con continuar la construcción del segundo piso en Zacatecas. “El segundo piso va porque va. No se va a frenar el desarrollo de Zacatecas. Soy necio en mis cosas y más cuando me asiste la razón”, declaró el martes. Aunque dijo respetar la ley, insistió en defender el proyecto y adelantó que su gobierno prepara otros cuatro grandes planes de obra pública.
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Con base en el documento oficial “Plan Integral de Movilidad – Viaducto Elevado” del Gobierno de Zacatecas, estos son los datos clave del proyecto:
Características del Viaducto Elevado
- Ubicación: Zona central del bulevar Adolfo López Mateos, Zacatecas-Guadalupe
- Longitud: 3.34 kilómetros
- Carriles: 4 carriles (2 por sentido)
- Estructura: Superestructura de acero y concreto, con apoyos centrales y en pórtico
- Iluminación: Escénica y funcional, tanto sobre como debajo del viaducto
- Infraestructura peatonal: Cruce peatonal modernizado y mirador peatonal en la Plaza Bicentenario
Motivos del proyecto
- Actualmente, la vía tiene una capacidad saturada, operando con 3 veces más tráfico del que soporta (capacidad actual: 2,000 vehículos/hora; demanda real: 5,400 v/h).
- El tramo central del bulevar es el más congestionado y reduce su capacidad en un 50%.
- Se estima que en 2027, el nivel de servicio alcanzará la categoría “F” (la peor en movilidad urbana).
- Actualmente se recorren 15 km en 40 minutos. El objetivo es reducirlo a 11 minutos.
Complementos del Plan de Movilidad
- Construcción de un circuito periférico
- Modernización de vialidades clave como Vialidad Norte, Vialidad Sur Siglo XXI, El Orito, Paseo Díaz Ordaz, y Nezahualcóyotl
- Implementación de nuevo transporte público
JCVP