Para que Estados Unidos reduzca la dependencia de Asia, necesita eliminar los aranceles que impuso a México bajo la sección 232, aseguró Luis de la Calle, experto en Comercio Internacional.
A partir de marzo de 2025, bajo la sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, Estados Unidos impuso aranceles del 25% al acero y 25% al aluminio importado de México, incluyendo derivados de productos.
"Los aranceles de la sección 232 son contraproducentes para el propio Estados Unidos, porque si ellos quieren, digamos, diversificar su comercio con respecto a Asia, tienen que profundizarlo con México y los aranceles de la 232 se convierte en un obstáculo para esa profundización", expuso en entrevista con La Silla Rota.
Inclusive, el director general y socio fundador de De la Calle, Madrazo, Mancera (CMM) afirmó que se puede estar relativamente seguros que Estados Unidos le va a quitar a México los aranceles de la 232, lo cual puede tardar algunos meses o un par de años.
"Nosotros quisiéramos que los quitara hoy, pero al final lo van a tener que hacer", manifestó el experto.
"No nos vamos a divorciar de Asia"
En la plática, el economista puntualizó que la gran ironía de la actual situación es que la diversificación del comercio de Estados Unidos con Asia depende de que coproduzca con México.
"Estados Unidos difícilmente va a poder diversificar su comercio con respecto a Asia, si no comercia más con México. Lo que hemos visto en los últimos años es que efectivamente ese proceso ya está sucediendo. México ha venido ganando participación en mercado en Estados Unidos y los países asiáticos se han venido perdiendo porque México está produciendo más con Estados Unidos", expresó De la Calle.
Julio Ruiz, economista en jefe de Citi, expuso a este medio de comunicación que, a principios de 2024, México tenía cerca de 13% del total de mercado en la Unión Americana, pero para febrero de 2026 alcanzó 15.3% del total.
En el caso de China, en el mismo periodo pasó de 12% a 9%, “una participación que disminuyó”, mientras que Canadá estaba en 12% a principios de 2024, pero ahora está en 11.1%.
El subdirector de estudios económicos de Banamex, Rodolfo Ostolaza, planteó que cuando entraron los aranceles de Donald Trump, 48% de las exportaciones mexicanas hacia ese país, entraban libres de arancel porque cumplían con el tratado, pero en poco menos de un año ese porcentaje subió al 75%.
De la Calle enfatizó: “no se puede eliminar completamente (la dependencia asiática), no vamos a tener en ninguna circunstancia un divorcio con Asia, en el sentido de que no se comercie con Asia, porque esa región es un ecosistema económico muy grande, muy fuerte y muy importante, pero sí se puede diversificar el comercio con Asia”, expuso.
Prioridad para México
Previamente a su trabajo en el sector privado, el doctor de la Calle fungió como subsecretario de Negociaciones Comerciales Internacionales en la Secretaría de Economía de México, puesto al que fue designado por los expresidentes Vicente Fox Quesada y Ernesto Zedillo Ponce de León.
El exfuncionario de la Secretaría de Economía expresó: “solucionar los aranceles en la sección 232 es prioritario para México, desde mi punto de vista”, dijo.
Añadió que ya es un objetivo que México debe seguir persiguiendo de una manera muy vigorosa.
Además, expuso que aunque no se acuerda nada en la actual negociación con Estados Unidos, no es el fin del mundo.
"De aquí al 30 de junio, cuando tiene que terminar la primera revisión del TMEC, los gobiernos tienen que ver si extienden el TMEC o no lo logran extender y hay una revisión adicional en 2027. No tiene ninguna consecuencia, aunque no acuerdes nada, el acuerdo sigue. La pregunta es si en esas semanas, podemos hacer progresos en materia de los aranceles que México paga por los aranceles de la sección 232", enfatizó.
Automotriz
El economista dijo que en el caso del sector automotriz, las armadoras nacionales sí se están viendo perjudicadas por los aranceles impuestos por Donald Trump.
"Para Japón y Alemania, Estados Unidos ahora les cobra 15% en un automóvil, pero la diferencia es que los automóviles hechos en México tienen una obligación de cumplir con la regla de origen. En cambio, los automóviles hechos en Japón o en Alemania tienen proveeduría global, pueden traer insumos de cualquier lado del mundo. Entonces, tienen una ventaja", expresó.
Añadió que aunque el nivel arancelario sea similar, en términos de competitividad no lo es porque México está restringido a la proveeduría de América del Norte, con lo cual es injusto para el país.
Agregó que en el caso de automóviles tienen un arancel de 25%, pero tiene un descuento para México y Canadá, el cual es proporcional al contenido estadounidense dem auomóvil.
TMEC limita poder de Trump
El especialista en comercio exterior destacó que el TMEC es un instrumento que limita el poder de negociación del presidente de Estados Unidos, Donald Trump.
"Es un instrumento, digamos, que limita su poder, pero no lo limita completamente. Nos gustaría que lo limitara todavía más, pero Donald Trump ha violado básicamente todos los tratados que tiene Estados Unidos con el mundo, pero el tratado que menos ha violado es el TMEC", añadió.
De la Calle expuso que se esperaría que Estados Unidos limitara todavía más, los aranceles a México.
"Mi jefe no quiere"
En la plática, De la Calle enfatizó que Jamieson Greer, representante comercial de Estados Unidos tiene una posición de que "no puedo mover los aranceles, porque mi jefe no quiere".
Sin embargo, México debe insistir porque el mismo sector privado de Estados Unidos está pidiendo que no haya aranceles bajo la sección 232 para México y Canadá.
"Por lo menos hay una lista de 40 y tantas empresas y asociaciones en Estados Unidos que están pidiendo la ayuda a Estados Unidos para que México y Canadá no paguen aranceles si cumplen con la regla de origen en la sesión 232, pero eso incluye a las principales asociaciones de Estados Unidos, a la NAM, la National Association of Manufacturers, que es el equivalente a Concamin, incluye a las empresas más grandes de Estados Unidos. Incluye al US Chamber of Commerce, que es la más grande de Estados Unidos y luego incluye a las sectoriales de muchos sectores: electrónicos, dispositivos médicos, automóviles", expresó.
Agregó que todas esas industrias les están diciéndole a su propio gobierno: "no es una buena idea que le cobre ese arancel a México y a Canadá si cumple con la regla de origen"
