El CEO de TeleVía, Ricardo Dávila Mondragón, es contundente: “el reto hoy para el peaje no solamente es crecer en más concesiones, sino cómo convertimos el efectivo al tema de un TAG”.
En entrevista con La Silla Rota, asevera que, en 2026, para una concesión en México, el pago en efectivo representa más o menos 70%, mientras el 30% restante es por medio de dispositivos electrónicos recargables.
“Te puedo decir que hoy, cuando bien le va una concesión, anda 70 efectivo, 30 telepeaje; en concesiones ya mucho más maduras, yo te puedo decir que andan 50 y 50”, expone en plática sostenida en las instalaciones de Televía, en una zona cercana al Toreo.
En 2024, la firma procesó alrededor de dos mil 800 millones de transacciones, una cifra que se repite en todas las concesiones donde son operadores.
Y en una década, la empresa tiene la visión de ser el mejor operador o el líder operador de telepeaje en el país, con miras a trascender fuera de las fronteras, asevera Dávila Mondragón.
Televía forma parte del consorcio español Aleatica, compañía que administra infraestructura clave en la región más densamente poblada y dinámica en el país: el Estado de México.
De acuerdo con Aleatica, en México han realizado inversiones acumuladas por 4 mil 300 millones de dólares; cuenta con 373 kilómetros de autopistas urbanas e interestatales, contabiliza 264 millones de vehículos viajando por las carreteras mexicanas de la firma cada año e inyecta 191 millones de dólares en operación y mantenimiento anual.
Actualmente, TeleVía registra 3.5 millones de clientes divididos en empresas y consumo, en donde 50% del volumen son usuario la otra mitad son empresas.
“les generamos una oferta de valor porque hoy les damos mucha tecnología para que puedan programar sus viajes, mucha seguridad y que tengan gran visibilidad de cómo van circulando todas sus unidades, puntualiza.
Alto costo
El director general de TeleVía asevera que, para todos, usar efectivo en casetas, representa un alto costo y es riesgoso.
Inclusive, asevera, es “un dinero improductivo”, por el tiempo que tarda en llegar a las cuentas, pues tiene su complejidad y, a pesar de que su movimiento es por medio de las empresas de traslado de valores, su riesgo y costo es alto.
“Un cruce cuando se hace en efectivo tarda alrededor de 30 segundos. Si lo haces en algunos casos donde ya aceptan una tarjeta de crédito, de débito sin contacto, alrededor de 9 segundos, pero si lo haces con el peaje te lleva 1 segundo. Entonces, es un gran diferenciador el tema del telepeaje y es algo que todas las concesiones están viendo a irnos hacia allá en esta conversión del Noth Cash (nada de efectivo)”, detalla.
Desde su perspectiva, México debe caminar hacia un sistema de menos uso de efectivo en los peajes.
“No sé cuánto tiempo lleve porque es un tema de industria, no solamente a nivel de TeleVía, nosotros estamos empujando y sí he platicado con el regulador y traen un objetivo puntual, dicen que, si en el metro pudieron quitar el efectivo, el telepeaje tiene que pasar por las mismas consideraciones. El metro era algo que era inconcebible que no hubiera efectivo y lo lograron”, expuso.
La entrevista con Dávila Mondragón con este medio de comunicación se realizó hace unas semanas.
El pasado jueves 19 de marzo, durante la inauguración de la 89 Convención Bancaria, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo aseguró que, durante 2026, se eliminará el uso de efectivo en las casetas y en las gasolineras.
“Pasa igual que la industria bancaria, la inclusión financiera tiene años, en un plan estratégico económico de poder convertir el efectivo para que la gente se bancarice. En este caso estamos iniciando, no lo veo cercano en los siguientes 4 años”, comenta el director general de TeleVía, hace unas semanas.
Añade que, en la actualidad, se está alrededor de 20 o 25%, yo sí veo los siguientes 3 o 4 años se puede ganarle un 10% al tema del efectivo.
“Tenemos que aprovechar la coyuntura a nivel de la industria, hoy la autoridad y la Secretaría (Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) tiene interés en esto y creo que hay que aprovechar esa coyuntura… el foco está en el tema del efectivo porque se hace un cambio trascendental con beneficios para todos”, destaca.
Dávila Mondragón sostiene que, en la actualidad, se tiene uno o dos carriles, cuando mejor es el caso, para el tema del peaje, pero la configuración ha comenzado a cambiar, porque la autoridad quiere dejar solamente uno o dos carriles en efectivo y el resto que sea el tema del peaje.
“Esa es la única forma que puedes ir llevando a la gente a que ocupe el Telepeaje porque es más seguro, más rápido y que llega a todos los temas de sostenibilidad por la reducción de los contaminantes”, enfatiza.
Innovación
En la plática, Dávila Mondragón hace hincapié en que, para la compañía de Telepeaje, el tema de la innovación es un pilar fundamental.
“Creo que es el reto importante y nosotros con la innovación tecnología estamos apalancando nuestro crecimiento para atender a estos segmentos de conversión del efectivo al tema del del peaje y por otro lado, creo que la movilidad inteligente llegó para quedarse y toda la parte tecnológica invertida en la experiencia del usuario e innovación nos queda completamente listo para poder soportar los siguientes años”, enfatiza.
Expresa que, 2025 fue un hito importante para ellos, ya que hicieron una renovación tecnológica para soportar el plan estratégico de los siguientes 5 años, donde invirtieron más de 250 millones de pesos.
“Metimos mucha tecnología, le metimos mucha inteligencia artificial y estamos haciendo hoy cosas eh diferentes. Estamos dándole una oferta de valor diferenciada a nuestros usuarios para que no solamente sea que puedas cruzar por una caseta y te abra la pluma, sino una experiencia completa desde la recarga, desde el viaje y que tengas toda tu información”, destaca.
El CEO de la empresa agrega que las inversiones en temas tecnológicos garantizan el crecimiento de la compañía y se pueden atender a los usuarios nuevos.
“El reto importante para TeleVía es el tema de la conversión. Hay muchos que no ocupan el peaje hoy, siguen pagando en efectivo. Y lo vemos a nivel empresarial, o sea, todavía hay empresas que pagan en efectivo, solicitan la factura a la concesión para poder garantizar o comprobar los gastos”, manifiesta.
Expone que además del reto de hacer del telepeaje un tema seguro y mucho menos costoso por el manejo del efectivo, es importante la experiencia para que la gente cuando sale de vacaciones no esperen, a veces una hora, en cruzar una caseta.
Adicional de que el peaje tiene en el país a ser una de las opciones viables, de mayor seguridad, menos tráfico y que representa que menos emisiones de combustible.
Cobertura de 95% en carreteras
Ricardo Dávila Mondragón cuenta con una sólida trayectoria de más de 33 años en el sector de medios de pago, acumulando experiencia en diversas áreas como negocio adquirente, negocio emisor, crédito al consumo, switch transaccional y Fintech.
El directivo dice que en sus inicios TeleVía solamente daba servicio a las concesiones de Alieatica, pero en 2018, la firma migró a un contrato de interoperabilidad, lo cual le permitió que todos lo los tags bajo la marca de la empresa puedan circular por todas las carreteras del país.
“Tenemos una cobertura de alrededor de 95% de las carreteras que reciben o que aceptan la lectura de un tag. Nosotros como TeleVía operamos en 13 concesiones como el operador del peaje”, añade.
Además de que fueron pioneros en los esquemas de segundos pisos, donde ya no se permite el uso de efectivo como medio de pago.
La compañía crece a más de doble dígito, en donde en 2024 y 2025 crecieron alrededor de 15%, tasas de crecimiento que se han registrado año con año.
Asevera que, en México, los puntos donde haya más movilidad son las autopistas urbanas por su naturaleza, “pues no hay forma de que se pague en efectivo”, tienen mucho más tráfico y convergen a la Ciudad de México.
“Son las que empiezan a tener cada vez más el tema de esta participación al tema de telepeaje porque es un tema de control para los transportistas, no solamente les ayudamos en que crucen de manera ágil por las carreteras, sino les damos mucha información en un tablero, les podemos dar sus recorridos de cada una de sus unidades, les podemos dar alertas si el autobús o el tractocamión ya se salió de la ruta”, enfatiza.
Agrega que se genera una oferta de valor para el segmento empresarial, para el tema de las flotillas y la electromovilidad, un sector que empieza a tomar mucha relevancia porque gran parte de las flotillas están cambiando sus autobuses, camionetas a todo el tema de la movilidad inteligente, poder reducir el tema de las emisiones contaminantes.
La importancia de tener saldo en el TAG
Una de las inquietudes de los usuarios, cuando usan las TAG, es por qué deben de tener saldos mayores al costo de la caseta.
El directivo que a lo largo de su carrera ha desempeñado cargos de alta responsabilidad en empresas líderes de su sector, como BBVA, Net Pay y Todito, asevera que esa situación es producto del diseño del performance de la tecnología, lo cual no es exclusivo de México, sino es un tema a nivel global.
Puntualiza que, en los tiempos de transacciones, el efectivo tarda 30 segundos, ya que es el tiempo que tienen que buscar el cambio, abrir la ventanilla para darle al usuario; a nivel de una tarjeta de crédito y débito son transacciones que por origen son transacciones en línea, entonces se necesitas una autorización del banco emisor para regresar la respuesta, un proceso de 9 segundos y por el performance la operación del peaje son transacciones online fuera de línea.
Agrega que la firma tiene dos esquemas, el prepago y el pospago, el cual está ligado a una tarjeta de crédito y débito que permite al TAG estar listo para recibir el cargo, mientras en el de prepago se tiene que generar listas para cada una de las casetas con los saldos de los usuarios.
“Si hiciéramos un ejemplo en los segundos pisos en la Ciudad de México, a la hora de la lectura como no sabemos dónde te vas a salir, tienes que garantizar el tramo completo. Okay. Y te actualizo el saldo o te genero el cargo en tu salida. Pero para la entrada sí garantizo que tengas el recorrido completo… nosotros invitamos a la gente que se cambie a pospago”, puntualiza.
Para el caso de las recargas, sugiere a los usuarios, que realicen recargas con dos horas antes del viaje, para evitar contratiempos.
Beneficios para autos eléctricos e híbridos
Desde el 2017, la empresa puso en el mercado un producto que se llama Ecotag, por medio del cual hay beneficios por circular en la Ciudad de México con autos híbridos o eléctricos. En 2024 se relanzó el programa al incluir al área metropolitana, principalmente la Autopista Urbana Norte, la Supervía Poniente y el viaducto Bicentenario.
“Realmente desde 2017 hemos sido pioneros de productos ligados al tema de sostenibilidad, de ambiente limpio porque es uno de los pilares de la compañía…si circulas con un dispositivo de nosotros, Ecotag, damos el 10% de descuento para los autos 100% eléctricos y el 5% para autos híbridos”, menciona.
El resultado es la colocación de más de 8 mil dispositivos en contacto; la realización de más de 4.2 millones de viajes con estos dispositivos; una reducción de más de 458 toneladas de CO2 y un programa de reciclaje de más de 124 000 tax desde que va en este programa
