Desde este sábado 1 de noviembre de 2025, Estados Unidos aplica nuevos aranceles impulsados por el presidente Donald Trump, consistentes en un impuesto del 25% a los camiones medianos y pesados importados y del 10% a los autobuses. México figura entre los países más afectados, al ser el principal exportador de este tipo de vehículos hacia el mercado estadounidense.
Peso de México en la cadena automotriz
La industria mexicana de vehículos pesados desempeñó un papel clave en la exportación regional. En 2023, México se posicionó como líder mundial en la venta de tractocamiones para semirremolques, y de esa producción, el 96% se destinó a Estados Unidos.
Entre enero y julio de 2025, el valor total de las importaciones estadounidenses de camiones, autobuses y vehículos especiales ascendió a 32 mil 410 millones de dólares, de los cuales cerca del 80% correspondió a unidades fabricadas en México. Los nuevos gravámenes del 25% modifican los costos de transporte y la competitividad dentro del acuerdo comercial norteamericano.
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Efectos por tipo de vehículo y fabricante
El impacto más visible recae sobre los camiones medianos, producidos en su mayoría en plantas mexicanas de empresas como Ford, General Motors y Stellantis, que abastecen directamente al mercado estadounidense. En contraste, los camiones pesados se ensamblan principalmente en Estados Unidos, por lo que las tarifas afectan con menor intensidad a ese segmento.
Los aranceles también incluyen los componentes esenciales de los vehículos, como motores y neumáticos, lo que repercute en las cadenas de suministro y en los costos de producción de las plantas instaladas en México.
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Aplicación del T-MEC y excepciones
La proclamación presidencial estableció medidas preferenciales para los socios del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). Los camiones que cumplan con las reglas de origen quedarán exentos del arancel total, aplicándose únicamente sobre el contenido no estadounidense.
Las piezas y componentes que cumplan con los requisitos del acuerdo también estarán exentas del gravamen adicional hasta que se implemente un nuevo procedimiento de control. Sin embargo, los autobuses no contarán con estos beneficios y permanecerán sujetos al impuesto del 10%.
Además, Washington otorgó una extensión de descuentos arancelarios a fabricantes estadounidenses hasta 2030 y creó una excepción para empresas que ensamblen motores dentro de su territorio, medida que busca aliviar los efectos en la industria nacional.
Diálogo entre gobiernos y efectos industriales
El gobierno mexicano mantiene comunicación con las autoridades estadounidenses y con los directivos de las principales armadoras.
El 31 de octubre, la presidenta Claudia Sheinbaum informó que sostuvo conversaciones con ejecutivos globales del sector automotriz para evaluar medidas de mitigación.
Señaló que algunos ajustes en plantas correspondían a decisiones anteriores y no derivaban directamente de los aranceles.
Perspectiva comercial para México
A pesar de las excepciones previstas en el T-MEC, la entrada en vigor de los nuevos impuestos confirma la alta dependencia de la industria mexicana del mercado estadounidense. El cambio en las condiciones arancelarias obliga a revisar estrategias logísticas, márgenes de exportación y la estructura de costos dentro de una de las cadenas productivas más integradas del continente.
VGB