La Ciudad de México acumuló 437 accidentes relacionados con vehículos eléctricos ligeros, como bicicletas eléctricas y scooters, entre 2024 y el cierre del primer trimestre del 2026, de acuerdo con datos de la Secretaría de Movilidad (SEMOVI). Además, los incidentes anuales pasaron de 135 a 226 años, mientras que en el primer trimestre del 2026 se registraron 11 personas fallecidas en hechos de tránsito.
Según la Alianza Nacional para la Seguridad Vial (ANASEVI), el 93% de los accidentes corresponde a usuarios únicos, es decir, personas que perdieron el control del vehículo, sufrieron caídas o impactaron contra objetos fijos. Sin embargo, el 80% de las muertes ocurrió tras colisiones con vehículos motorizados.
Aunado a eso, y de acuerdo con las pirámides demográficas hospitalarias de traumatología y las evaluaciones de seguridad vial de la ANASEVI, las personas entre 20 y 34 años concentran la mayor tasa de accidentes graves y fallecimientos. Por otra parte, los adolescentes de entre 10 y 19 años representan más del 64% de los traumatismos no fatales relacionados por el uso de bicicletas eléctricas sin equipo de protección.
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Además, el 59% de los peatones lesionados fue embestido mientras caminaba sobre la banqueta y otro 30% resultó herido al tropezar con vehículos eléctricos estacionados en la vía pública.
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Menores enfrentan lesiones más graves por el uso de bicicletas eléctricas
De acuerdo con Healthy Children, un sitio de la American Academy of Pediatrics (AAP), que cita un informe de la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de Estados Unidos (CPSC, por sus siglas en inglés) titulado “Patrones de peligros, lesiones y muertes relacionados con productos de micromovilidad”, las bicicletas eléctricas estuvieron relacionadas con aproximadamente 155,200 visitas a servicios de urgencias y 301 muertes entre 2017 y 2024.
El organismo también señala que las lesiones en niños en edad escolar provocadas por bicicletas eléctricas pueden ser similares en gravedad a las observadas en accidentes de motocicleta, incluyendo lesiones cerebrales traumáticas, heridas faciales, fracturas óseas y daños internos en pecho o abdomen.
Esto se debe a que las bicicletas eléctricas pueden alcanzar mayores velocidades y cuentan con más peso o potencia que una bicicleta convencional, por lo que niños y adolescentes requieren habilidades adicionales y capacitación en seguridad antes de utilizarlas.
Contexto: CDMX endurece la regulación para bicicletas eléctricas
Ante el incremento de accidentes, el Gobierno de la Ciudad de México implementará nuevas medidas como:
- Los vehículos nuevos deberán venderse emplacados a partir del 1 de julio.
- El registro para unidades existentes iniciará el 1 de septiembre.
- Comenzarán las sanciones para quienes incumplan.
- Será obligatoria la licencia tipo AI o A2.
- El uso del casco será obligatorio.
- Los menores de edad no podrán conducir estos vehículos.
Estudio en California alerta sobre lesiones más graves
La Universidad de California en San Diego, difundido por Los Angeles Times, identificó un aumento exponencial de las lesiones relacionadas con bicicletas eléctricas entre 2018 y 2024. La investigación documentó 1,566 casos en 2024 y un total de 4,035 accidentes durante el periodo analizado.
Los menores de 14 años concentraron la mayor proporción de lesiones y presentaron heridas de mayor gravedad en comparación con quienes utilizaban bicicletas tradicionales. Entre este grupo de edad, las bicicletas eléctricas estuvieron relacionadas con el 15.8% de los casos de personas lesionadas, frente al 10.2% registrado entre quienes sufrieron accidentes en bicicletas tradicionales no motorizadas.
Además de la frecuencia de los accidentes, el estudio identificó que los conductores de bicicletas eléctricas aparecen con mayor frecuencia como responsables de infracciones viales durante los incidentes, principalmente por circular a velocidades inseguras o realizar giros indebidos.
JL