Integrantes de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE) han bloqueado avenidas céntricas de la Ciudad de México desde que comenzó su concentración previa a la huelga que pretenden declarar desde el 1 de junio.
Los sindicalistas han cerrado Paseo de la Reforma, Circuito Interior, Eje 1 Poniente y vialidades del Centro Histórico.
Estas movilizaciones, sumadas a los accidentes viales y a las obras rumbo al Mundial de Futbol de 2026, forman parte de los factores que han convertido a la Ciudad de México en la ciudad más congestionada del mundo, de acuerdo con el índice de tráfico 2025 de la organización TomTom.
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Según este estudio, los capitalinos pierden en promedio 184 horas al año atrapados en congestionamientos durante horas pico, equivalente a siete días y 16 horas completas.
Sin embargo, debido a la magnitud de la ciudad y a la cantidad de factores que influyen en la movilidad, no existe una medición que permita determinar con precisión cuánto aporta cada manifestación al tráfico total de la capital, explicó en entrevista con La Silla Rota el especialista en movilidad Ernesto Morúa Ramírez.
CDMX lidera ranking mundial de tráfico
La Ciudad de México ocupa el primer lugar mundial en congestión vehicular de acuerdo con el TomTom Traffic Index 2025, estudio que analiza el comportamiento vial en cientos de ciudades del mundo.
El informe señala que los capitalinos pierden en promedio 184 horas al año en congestionamientos durante horas pico, una cifra equivalente a más de siete días completos atrapados en el tráfico.
A pesar de la gran cantidad de horas perdidas, el documento advierte que los tiempos de traslado continúan aumentando debido a una combinación de factores como el crecimiento del parque vehicular, la saturación de las principales vialidades, obras públicas, incidentes viales y cierres temporales de calles y avenidas.
Un bloqueo en Reforma puede terminar afectando calles a kilómetros de distancia
Aunque no existe una medición específica sobre cuántas horas se pierden por cada marcha o movilización en la Ciudad de México, el especialista en movilidad Morúa explicó que los bloqueos generan efectos que van mucho más allá de la vialidad cerrada.
“Cuando una calle o avenida se cierra por un choque o una manifestación, los autos se detienen y bloquean el paso para los que vienen detrás. Pero no solo provocan tráfico acumulado hacia atrás, sino que éste se desborda hacia los lados, afectando calles secundarias y rutas alternas”, explicó.
Morúa tiene una manera de explicar las consecuencias de los bloqueos: “es como si las vialidades fueran una telaraña y el bloqueo no se moviera en una sola dirección, sino que se ramificara rápidamente por toda la zona urbana hasta que el flujo de vehículos disminuye”, indicó.
De hecho, una investigación titulada “A simple contagion process describes spreading of traffic jams in urban networks” (Un proceso de contagio describe cómo se extiende el tráfico en congestionamientos urbanos), elaborada por investigadores de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Johns Hopkins y la Universidad de California en Berkeley, concluye que los congestionamientos se propagan en las ciudades de manera similar a una enfermedad contagiosa, extendiéndose de una vialidad a otra a través de la red urbana.
Esto se debe, afirma el especialista a que cuando una avenida principal queda bloqueada, aplicaciones como Google Maps y Waze comienzan a redistribuir a miles de conductores hacia rutas alternas, muchas de las cuales no están diseñadas para absorber esa carga vehicular.
Esto provoca que la congestión alcance zonas alejadas del punto original del bloqueo y genere afectaciones en corredores que inicialmente no estaban involucrados.
Además del tiempo perdido, sostuvo que las afectaciones generan estrés, incertidumbre y ansiedad tanto en automovilistas como en usuarios del transporte público.
“Los pasajeros tienen que buscar rutas alternativas sin saber si también estarán congestionadas, lo que provoca fatiga física y mental”, indicó.
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Obras rumbo al Mundial presionan la movilidad
A las movilizaciones y accidentes viales se suman las obras que actualmente se realizan rumbo al Mundial de Futbol de 2026.
Entre ellas se encuentran los trabajos para la construcción del corredor peatonal sobre Calzada de Tlalpan que conectará el Centro Histórico con el Estadio Azteca, así como diversas intervenciones en estaciones e infraestructura del Metro.
Estas obras han implicado adecuaciones viales, reducción temporal de carriles y cierres totales en fin de semana.
“Si se interviene una vía con pocas alternativas, el efecto puede ser mucho mayor que en corredores donde existen opciones para redistribuir el flujo vehicular”, explicó.
El especialista agregó que cuando las obras coinciden con manifestaciones, accidentes o periodos de alta demanda vehicular, los tiempos de traslado pueden incrementarse de manera considerable.