Gabriela es usuaria habitual de la Línea A del Metro y la ocupa a la hora pico, a las 7am. Califica la experiencia de intentar subirse de ‘horrible’ porque los trenes van llenísimos y con sobrecupo.
“Llego a tardar hasta 40 minutos en subirme, la gente se empuja y los trenes se mueven y ladean muy fuerte”, describe cuando la usa de Santa Marta, que es transbordo con el Trolebús que llega desde Chalco y va hacia la estación Constitución de 1917, así como con el Cablebús de Iztapalapa.
Pese a esta problemática, la Línea A le parece funcional porque la otra alternativa para ir hacia Pantitlán es hacerlo en peseras o camiones por la Calzada Zaragoza, que a esa hora va con el tráfico congestionado y es una pesadilla vial.
Te podría interesar
También puedes: El metro del miedo: linea en el abandono en los Reyes La Paz
Le hacen falta más trenes, ya somos muchos
Gabriela, entrevistada por La Silla Rota afuera de la estación Santa Marta, suelta un rápido diagnóstico de la Línea A.
“Le hacen falta más trenes, aunque en realidad somos muchos los que lo ocupamos. El grupo de personas ya lo rebasó”, explica.
La entrevista se lleva a cabo a unos metros de las obras del drenaje alrededor de la estación Santa Marta. Hombres y mujeres trabajan en la obra. Algunos cargan materiales o el cascajo, otros operan la pesada maquinaria: grúas que cargan los segmentos de tubería que se espera ayuden a un mejor flujo del agua subterránea y evitar las inundaciones que son un dolor de cabeza para los usuarios, precisamente como Gabriela, que vive en la unidad habitacional Ermita Iztapalapa, frente a la estación.
“En época de lluvias es de lo peor, se inunda mucho. De por sí es un caos en hora pico, no hay ni siquiera transporte. Entonces esto va a beneficiar. Supongo que la obra es precisamente por esto. No me perjudica”, dice, a unos pasos de un hombre que entre el polvo ordena a las peseras y a otros pasos de un enorme hueco de varios metros de profundidad, donde ya se colocó nueva tubería y dos hombres revisan su interior.
La Silla Rota visitó los alrededores de la Línea A y de la estación Santa Marta. Se trata de una zona que año con año es afectada por los hundimientos de la zona que causan inundaciones. La Línea A vio interrumpido su servicio 10 veces entre junio y octubre a causa de las inundaciones entre Guelatao y La Paz.
La principal causa de inundaciones se debe a la deficiencia del alcantarillado pluvial en el municipio de La Paz, en el estado de México, informó el STC a La Silla Rota el año pasado en una solicitud a una respuesta de información.
“Se debe consultar con dicha entidad lo concerniente a obras realizadas y próximas a realizarse para el mejoramiento y optimización”, sugirió el STC Metro.
En agosto pasado, el STC Metro informó que inició una mesa de trabajo metropolitana con el municipio de La Paz, en el estado de México, para delinear acciones que atienda la acumulación de agua pluvial y que afecta a los habitantes de la zona y a usuarios de la Línea A, principalmente en el tramo de Santa Marta a Los Reyes.
Esos trabajos ya comenzaron.
El tramo aledaño a Santa Marta, en dirección a Pantitlán es el que está siendo intervenido, pero enfrente, el que va hacia La Paz, parece abandonado. Se ve hundido en la parte exterior a las instalaciones del Metro, un charco prevalece pese a que no es temporada de lluvias y una de las bardas que protege las vías está inclinada.
Aunque de ese lado no hay una zona habitacional.
Además, entre Guelatao y Peñón Viejo se hacen trabajos d elimpieza de las dovelas de concreto que rodean por afuera la zona de vías.
Sin proyecto para arreglar la Línea A
El 5 de agosto la Jefa de Gobierno, Clara Brugada, anunció que su administración trabajaba en el proyecto ejecutivo para corregir y remodelar la Línea A. Adelantó entonces que podría estar listo para inicios del 2026.
Pero según una respuesta a una solicitud de transparencia hecha al Sistema de Transporte Colectivo Metro, para este 2026 no hay ningún proyecto ejecutivo para la intervención de la Línea A.
El STC Metro informó a La Silla Rota que además la zona más afectada por hundimientos en la Línea A es la zona comprendida entre las estaciones Santa Marta y Los Reyes. Sin embargo, aseguró que no comprometen la seguridad de la línea.
Puedes leer: Metro CDMX Línea A: STC culpa a municipio de Los Reyes La Paz por inundaciones
La Silla Rota buscó una postura del Metro sobre si las obras alrededor de Santa marta son de ellos o del municipio de Los Reyes, y si la limpieza de las dovelas tiene que ver con el Mundial de futbol 2026. Pero no hubo respuesta.
Pero no sólo los hundimientos e inundaciones causan retrasos y suspensiones.
De 2022 hasta el 6 de febrero de este año se han registrado 7 fallas eléctricas. Destaca el dato de que entre 2019 y 2021 no se presentó ninguna. En este 2026 en dos meses ya suman 2, una el 3 de febrero por un corto circuito con una afectación de 2 horas con 28 minutos entre Pantitlán y La Paz, y tres días después hubo otra debido al corte de corriente tracción por incidente, ocurrido en la Zona E.
Por falla eléctrica la interrupción de servicio más larga fue de 5 horas con 16 minutos. Ocurrió el 7 de junio de 2023 en la estación Agrícola Oriental por la ruptura de hilo de contacto del Sistema de Catenaria.
Contexto: La Línea A conecta la Ciudad de México con el Estado de México, ya que sus terminales son Pantitlán y La Paz, en el municipio mexiquense de Los Reyes.
Tiene entre sus transbordos el de Santa Marta que conecta con el trolebús de Chalco, el que va hacia Constitución o Mixcoac, y con el Cablebús de Iztapalapa. En Tepalcates conecta con la Línea 2, que lleva gasta Tacubaya, y en Pantitlán con las líneas 1, 5 y 9 del Metro.
Es junto con la Línea 12 las únicas que son férreas del STC Metro.