El gobierno de la Ciudad de México aplica desde el 1 de enero de 2026 una condonación de hasta 90% en multas de tránsito no graves, una medida incluida en el Paquete Económico de este año que busca incentivar la regularización y la recaudación; sin embargo, especialistas en movilidad y seguridad vial consultados por La Silla Rota advierten que el programa envía a los conductores un mensaje de permisividad al Reglamento de Tránsito y debilita el principio de que toda infracción debe tener una consecuencia clara.
De acuerdo con los expertos Roberto Remes y Ernesto Moura, la condonación masiva de sanciones rompe la relación entre falta-castigo, un elemento básico para construir orden en el espacio público.
Ambos señalan que, aun cuando el objetivo inmediato sea recuperar recursos que de otro modo no se cobrarían, la señal que perciben los usuarios de la vía es que las multas pueden acumularse sin consecuencias reales, a la espera de futuros descuentos.
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90% por violar el Reglamento de Tránsito
La medida forma parte del Paquete Económico 2026, aprobado por el Congreso capitalino el 15 de diciembre de 2025 y vigente a partir del primer día de este año.
En el documento se establecen diversos estímulos fiscales dirigidos a personas físicas y morales, entre ellos un programa de condonación de recargos, multas y gastos de ejecución en distintos rubros, incluido el tránsito.
En materia vial, el programa contempla una reducción de hasta 90% en multas consideradas no graves. No obstante, el gobierno capitalino estableció restricciones explícitas como que el beneficio no aplica para infracciones por invasión de carriles confinados del Metrobús o ciclovías, sanciones derivadas de hechos de tránsito con personas lesionadas, multas vinculadas a la comisión de delitos ni para conductores que hayan sido sancionados por manejar bajo los efectos del alcohol o sustancias prohibidas.
La autoridad también precisó que el descuento no se aplica de manera automática. Para solicitarlo, los interesados deben acudir de forma presencial a la Procuraduría Fiscal de la Ciudad de México, presentar un escrito libre solicitando la condonación, identificación oficial y documentación que acredite la propiedad del vehículo, como factura o tarjeta de circulación.
El programa es temporal y estará vigente únicamente durante 2026, conforme a las reglas publicadas en la Gaceta Oficial.
“La multa pierde sentido”
Más allá de estos límites administrativos, para los expertos el debate se centra en el efecto que la medida tiene sobre la conducta de los conductores.
Para Roberto Remes, especialista en movilidad urbana, la condonación de multas se suma a una serie de decisiones públicas que, en conjunto, transmiten la idea de que el respeto al reglamento de tránsito es negociable.
En entrevista con La Silla Rota, sostiene que cuando una sanción puede eliminarse tiempo después, el mensaje que se hace común es que la infracción “no fue relevante” y que el Estado no mantiene una lógica consistente de causa y efecto.
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Remes subraya que las multas no cumplen únicamente una función recaudatoria, sino que son un instrumento central para ordenar la convivencia en el espacio vial. En su análisis, la falta de aplicación constante del reglamento y la posterior condonación refuerzan la percepción de que incumplir normas como no estacionarse en lugares prohibidos, respetar carriles confinados o atender señales de tránsito tiene un costo bajo o inexistente.
Esa percepción, explica, incrementa los riesgos para peatones y otros conductores.
La “mala señal” para quienes sí cumplen
De la misma forma, Ernesto Moura, experto en movilidad y políticas públicas, coincide en que la condonación envía una señal negativa, particularmente para quienes sí cumplen con el pago de sus sanciones.
En entrevista, el académico señala que el descuento genera que el conductor que paga en tiempo observa que quienes no lo hicieron reciben un beneficio mayor, lo que puede traducirse en una expectativa generalizada de futuras condonaciones.
Moura introduce además un elemento estructural: la falta de coordinación metropolitana.
Explica que en la Ciudad de México muchas infracciones, como las asociadas al exceso de velocidad, se canalizan a través de esquemas no monetarios para vehículos con placas locales, mientras que a los automóviles con placas de otros estados sí se les aplican multas económicas. Debido a que no existe un sistema unificado de sanciones entre la capital y entidades vecinas como el Estado de México, Morelos o Puebla, los conductores foráneos pueden acumular infracciones sin que ello les impida verificar en su entidad de origen.
Multas, placas foráneas y falta de coordinación regional
En ese contexto, afirma Moura, la condonación de multas funciona como un intento de recuperar parte de esos adeudos, pero al mismo tiempo refuerza una señal de permisividad hacia quienes circulan cotidianamente por la capital con placas de otras entidades.
“Se intenta recaudar algo, pero habría que preguntarse si financieramente eso justifica el mensaje que se manda”, señala.
El costo simbólico de la condonación
En sus análisis, ninguno de los expertos descarta que el gobierno busque recursos extraordinarios mediante este programa. Sin embargo, ambos señalan que el costo no es solo financiero, sino simbólico y que la percepción de que el reglamento de tránsito puede incumplirse sin consecuencias duraderas.
Para Remes, esto refuerza una cultura de desorden donde las normas se observan de manera selectiva; para Moura, se trata de una mala señal que afecta tanto a conductores locales como a foráneos.
La Silla Rota solicitó a la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México información sobre el número total de multas de tránsito aplicadas durante 2025 y cuántas de ellas podrían ser susceptibles de descuento bajo el programa de condonación vigente en 2026. Hasta el cierre de esta edición, la dependencia no había respondido a la solicitud.