La construcción de los trenes que conectarán al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con Pachuca y a la Ciudad de México con Querétaro representa un avance clave en la infraestructura ferroviaria del país, al fortalecer la movilidad regional, reducir los tiempos de traslado y mejorar la conectividad entre zonas metropolitanas estratégicas.
Estas obras no solo facilitarán el acceso al AIFA desde el Valle de México y el estado de Hidalgo, sino que también impulsarán el desarrollo económico y turístico en los corredores involucrados, al ofrecer alternativas de transporte más rápidas, sostenibles y seguras frente al uso excesivo del automóvil.
Durante la conferencia de la presidenta se presentaron los avances en la construcción de los trenes AIFA–Pachuca y CDMX–Querétaro. Los trenes que unirán al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con Pachuca y a la CDMX con Querétaro ya están en construcción.
Te podría interesar
Estos proyectos representan dos de los tramos prioritarios del plan de infraestructura ferroviaria del gobierno federal. Si quieres conocer todos los detalles, quédate con nosotros, aquí te los compartimos.
¿Cuáles son los avances del Plan Ferroviario?
Contexto: El ambicioso plan ferroviario tiene como meta habilitar más de 3 mil 393 kilómetros de vías férreas en el norte del país. Este proyecto contempla rutas clave tanto para el transporte de pasajeros como para el traslado de mercancías, fortaleciendo la infraestructura y conectividad de la región con un enfoque estratégico de desarrollo integral.
Los primeros dos tramos del proyecto están siendo ejecutados por el cuerpo de ingenieros del Ejército, en estrecha coordinación con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.
Recientemente el comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, presentó los avances de las obras y subrayó la importancia de estos desarrollos para el crecimiento económico y la integración regional del país.
¿Cuál es el avance del Tren AIFA–Pachuca?
El proyecto del tren que conectará el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con la ciudad de Pachuca contempla un recorrido de 57.56 kilómetros sobre una doble vía electrificada, diseñada para alcanzar velocidades de hasta 120 kilómetros por hora. Esta nueva línea férrea pasará por municipios como Tizayuca y Temascalapa, y se prevé que su ejecución tome un año y medio. Desde el 1 de abril de 2025, fecha en la que se obtuvo el resolutivo favorable de impacto ambiental, se autorizó formalmente el inicio de las obras.
De acuerdo con el comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, los trabajos ya avanzan sobre el antiguo derecho de vía del ferrocarril de carga. Sin embargo, las nuevas vías serán independientes y estarán dedicadas exclusivamente al transporte de pasajeros. Actualmente, las labores incluyen el retiro de los rieles y durmientes de madera viejos, así como la limpieza del terreno, la construcción de plataformas, la perforación para cimentaciones de viaductos elevados y el levantamiento de campamentos de obra para el almacenamiento de materiales clave como rieles, balasto y sistemas de cambio de vía.
En este ambicioso proyecto ya participan más de 3,200 trabajadores distribuidos en 10 frentes de construcción. Además, el comandante destacó que ya se completó el 100% de la prospección arqueológica en el derecho de vía, lo que significa que no habrá retrasos por este motivo y las obras pueden continuar de forma fluida. El tren AIFA–Pachuca representa un paso importante hacia una mejor conectividad regional y un impulso al desarrollo económico en el centro del país.
Este tramo contempla:
- 2 viaductos elevados con 5.89 km de longitud total
- 4 subestaciones eléctricas
- 51.67 km de cortes y terraplenes
- Catenaria para electrificación de toda la línea
- 8 estaciones y paraderos: Xaltocan, Tizayuca, Temascalapa, Pachuca, Xolox, Huitzila, Empalme del Rey, Platah y Jagüey de Téllez
¿Cuál es el avance del Tren CDMX–Querétaro?
El segundo tramo ferroviario prioritario del gobierno federal será la línea que conectará la Ciudad de México con Querétaro, a través de una vía doble de 226 kilómetros, por donde circularán trenes diésel-eléctricos capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.
Este ambicioso proyecto busca mejorar la conectividad entre dos de las zonas más dinámicas del país, con un periodo de ejecución estimado de dos años y medio. Los trabajos comenzaron formalmente el 28 de abril de 2025.
Según explicó el comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, el proyecto se desarrolla en coordinación con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, particularmente en la planeación arquitectónica de las estaciones, para garantizar que se adapten a las necesidades del servicio y de los usuarios.
El objetivo es ofrecer una infraestructura ferroviaria moderna, eficiente y segura, que responda a las exigencias de movilidad actuales. Actualmente, se están realizando labores como despalme del terreno y cortes para preparar las plataformas de vía, así como muestreos en bancos de materiales y reconocimiento topográfico.
Estas tareas se ejecutan en colaboración con entidades como Pemex, CFE, CENAGAS y Conagua, debido a la existencia de infraestructura subterránea a lo largo del trazado. El comandante destacó que se mantiene una coordinación estrecha con estas dependencias para identificar y planificar las obras inducidas necesarias durante la construcción de esta vía férrea.
Este proyecto implica un reto técnico considerable. La infraestructura prevista incluye:
- 11 viaductos elevados de concreto, con un total de 12 km
- 6 puentes para cruces de agua, sumando 2 km
- 114 km de cortes y terraplenes
- A lo largo del trazo del tren a Querétaro están contempladas seis estaciones y paraderos, entre ellos:
- Huehuetoca
- Tula de Allende
- San Juan del Río
- Querétaro (La Corregidora)
- Praderas del Potrero
- Aeropuerto de Querétaro
Una de las siguientes etapas cruciales en el desarrollo de los proyectos ferroviarios CDMX–Querétaro y AIFA–Pachuca será la emisión del resolutivo ambiental, programado para el 23 de mayo; si resulta favorable, permitirá ampliar los trabajos a lo largo de todo el trazo, más allá del derecho de vía actual.
Hasta ahora, se han habilitado 14 frentes de trabajo con la participación de más de 1,600 trabajadores, mientras que la prospección arqueológica registra un avance del 75.8%.
Estos trenes no solo buscan revolucionar la movilidad entre importantes zonas metropolitanas del centro del país, reduciendo significativamente los tiempos de traslado, sino que también están generando empleos, gracias a la integración continua de personal en las obras, como subrayó el comandante Gustavo Ricardo Vallejo.
LSHV