Pachuca.- A cuatro años de su inauguración, el Puente Atirantado de Pachuca continúa siendo una de las obras públicas más controvertidas construidas en la capital hidalguense durante la administración del exgobernador Omar Fayad Meneses. El proyecto, que formó parte de la llamada Supervía Colosio, fue presentado como una solución para mejorar la conectividad entre el oriente y el poniente de la zona metropolitana; sin embargo, con el paso del tiempo ha sido objeto de críticas por su alto costo, retrasos en su construcción y cuestionamientos sobre su funcionalidad.
Una obra con sobrecosto y retrasos
El distribuidor vial fue inaugurado el 4 de marzo de 2022, durante los últimos meses del gobierno de Fayad, sin ceremonia protocolaria debido a las restricciones sanitarias derivadas de la pandemia de Covid-19. La obra tuvo un costo final de 502 millones de pesos, es decir, alrededor de 100 millones más de lo presupuestado inicialmente.
De acuerdo con los documentos de la licitación pública EO-SOPOT-N229-2019, el contrato fue otorgado a las empresas Construcciones ASD SA de CV, Grupo Constructor Eura SA de CV y Freyssinet de México SA de CV por un monto inicial de 402 millones 138 mil 206.80 pesos.
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Los trabajos estaban programados para comenzar el 11 de diciembre de 2019 con un plazo de ejecución de 356 días naturales; sin embargo, la obra inició hasta el 13 de enero de 2020 y posteriormente registró diversos retrasos. Aunque en un inicio se planteó inaugurarla en marzo de 2021, la fecha se pospuso en dos ocasiones y finalmente abrió a la circulación más de dos años después del inicio de su construcción.
La estructura, de aproximadamente 60 metros de altura y 580 metros de longitud, fue diseñada como un paso vehicular superior sobre la intersección de los bulevares Felipe Ángeles y Luis Donaldo Colosio, uno de los cruces más transitados de la ciudad.
Con el paso de los años, automovilistas y especialistas en movilidad han cuestionado la efectividad de la obra para resolver los problemas de tránsito en la zona. De acuerdo con reportes y registros de siniestros viales, entre 2022 y finales de 2025 se contabilizaron al menos 142 accidentes en el área del puente y sus alrededores.
Diversos sectores han señalado que, lejos de disminuir la congestión vehicular, el diseño del distribuidor vial ha generado nuevos puntos de conflicto en la circulación, además de privilegiar el uso del automóvil sobre otras formas de movilidad.
Uno de los aspectos más criticados ha sido la falta de infraestructura segura para peatones. Usuarios han señalado que la zona presenta banquetas discontinuas, cruces complicados y trayectos poco seguros para quienes se desplazan a pie, lo que ha sido interpretado como una planeación centrada principalmente en el flujo vehicular.
Reconocimiento negativo a nivel nacional
Las críticas hacia el proyecto alcanzaron mayor visibilidad en noviembre de 2025, cuando el Puente Atirantado de Pachuca y la Glorieta 24 horas obtuvieron el primer lugar en el antipremio “Robert Moses”, un reconocimiento negativo que identifica algunos de los peores proyectos de movilidad urbana en el país.
Este señalamiento se suma a observaciones realizadas por autoridades de fiscalización. La Secretaría de Contraloría del estado ha iniciado procesos de responsabilidad administrativa por presuntas irregularidades físicas y documentales relacionadas con la obra.
Ajustes en la actualidad
Ante los problemas de circulación reportados en la zona, el gobierno estatal encabezado por Julio Menchaca ha implementado algunas adecuaciones viales para reducir riesgos y mejorar la movilidad en el área.
Entre las acciones realizadas se encuentra la colocación de topes reductores de velocidad en los carriles con dirección a Mineral de la Reforma, con el objetivo de facilitar la incorporación de vehículos al puente desde la lateral frente a Plaza del Valle.
También se realizan trabajos en la Glorieta 24 horas, donde se construyen retornos, pasos peatonales y barreras de protección para mejorar las condiciones de seguridad para peatones y conductores.
A cuatro años de su apertura, el Puente Atirantado de Pachuca continúa generando debate sobre su utilidad, costo y planeación urbana, convirtiéndose en uno de los proyectos de infraestructura más discutidos en la capital hidalguense en los últimos años.
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