PACHUCA.- En unos días, se cumplirán dos meses desde que se hiciera el banderazo de inicio de obra para el tren México-Pachuca, ante lo cual este miércoles 21 de mayo se dio un informe de los avances que lleva el proyecto, ante lo cual se aceptó que habrá un importante reto para los ingenieros.
Fue el viernes domingo 23 de marzo cuando la presidenta Claudia Sheinbaum visitó el estado de Hidalgo para encabezar el acto protocolario para que decenas de obreros junto a su maquinaria comenzaran con los trabajos necesarios de edificación, de lo que se aseveró se espera concluir en un año y medio.
Cuando acaben las obras, se espera que personas de la ciudad de Pachuca tengan una opción distinta de movilidad que será adicional a la autopista que recorre casi 50 kilómetros de largo y que solo admite vehículos y autobuses a través de curvas, paraderos en semáforos y casetas que hacen atrasos.
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Pero con el nuevo tren México-Pachuca se espera reducir los tiempos de viaje que se hagan entre las ciudades que da nombre al proyecto ferroviario, sin embargo, antes se aseveró que los ingenieros enfrentarán un reto de construcción, pero del que se dieron buenos pronósticos y sin posibilidades de problemas.
No te pierdas, estas son las estaciones y paraderos
Dentro de la explicación de los avances del proyecto ferroviario, se reiteraron otra vez las estaciones y paraderos que habrá para que los pasajeros puedan subir o bajar de su viaje y serán tres sitios de los primeros dichos y cinco de los segundos, que serán de menor tamaño e infraestructura de servicio.
Las estaciones tendrán edificios, áreas de estancia, taquillas, sanitarios y hasta tienda, siendo la primera en Pachuca, de la que puedes saber su ubicación exacta en este enlace; luego segura Tizayuca-Temascalapa y ampliación Xaltocan; los paraderos serán Téllez, Platah. Empalme del Rey, Hitzila y Xolox.
Estos serán los retos que enfrentarán los ingenieros para construir el tren
Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles, instancia que estará a cargo de las obras, fue el encargado de hablar este miércoles en la llamada conferencia “mañanera” de Claudia Sheinbaum y en primer lugar aceptó que se enfrentarán retos de construcción.
El mando aseveró que serán retos de ingeniería militar, pues todo el personal especializado y la mayoría de obreros pertenecen al Ejército y lo primero a superar es levantar dos viaductos elevados donde pasarán las locomotoras, pues son 5.89 kilómetros de largo que estarán por los aires para no estorbar abajo.
El siguiente desafío serán las cuatro subestaciones eléctricas que alimentarán los motores de las máquinas, pues no usarán combustibles; la energía igual serpa destinada a las estaciones, paraderos y alumbrado público, pero la instalación de la red será compleja ante los planos y diseños que tendrá el tren.
Finalmente, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez explicó que otros retos a enfrentar en la obra que partirá desde Pachuca hasta la CDMX, pasando por el aeropuerto internacional Felipe Ángeles (AIFA), serán el tendido de más de 100 kilómetros de terraplén y centenaria que serán como los cimientos de las vías.
Así los avances del México-Pachuca
En cuanto a los avances a pocos días de que se cumplan dos meses de que comenzaron los trabajos, el comandante del agrupamiento de ingenieros Felipe Ángeles aseveró que hasta el momento se han generado 3 mil 231 empleos en 10 distintos frentes de trabajo donde se realizan acciones coordinadas.
En ese sentido, detalló que las labores realizadas han sido el retiro de rieles y durmientes de la vía antigua, pues la nueva si bien quedará a un lado, descartó que sea una convivencia, sino un trazo completamente distinto; lo anterior ha requerido de despalme y limpieza sobre el derecho de vía y caminos de obra.
Además de perforación de pilas para viaductos y levantamiento de campamentos de obra en los que a propósito fungirán como centros de acopio de suministros estratégicos como durmientes, rieles, balastros, elementos de fijación y aparatos de cambio, entre otros, lo que acelerará los trabajos al evitar viajes.
“Incluso estamos perforando, bajando acero y colando cimentaciones para los viaductos elevados de esta infraestructura… Estamos realizando trabajos de construcción en el derecho de vía adyacente al ferrocarril de carga que había antiguamente, ahí correrán las dos vías de pasajeros; no es convivencia, sino vías independientes”, detalló.
cem