Organizaciones civiles y especialistas en discapacidad advierten que las obras de infraestructura que se realizaron en los alrededores del Estadio Ciudad de México aún presentan barreras que podrían limitar la experiencia de las personas con discapacidad que buscan ir a los partidos.
Durante una transmisión especial organizada por el medio especializado Yo También, titulado #ElMundialNoEsParaTodos periodistas, activistas y representantes de colectivos presentaron los resultados de auditorías ciudadanas realizadas en el transporte público y en las inmediaciones del Estadio Ciudad de México, una de las principales sedes del torneo.
Las preocupaciones se centran principalmente en el Tren Ligero, que es el principal medio de transporte que conecta con el estadio y que será el más usado por miles de asistentes durante el Mundial.
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Francisco Mungía, reportero y editor de Yo También, explicó que en enero realizaron recorridos de evaluación en la Línea 1 para verificar si el servicio era accesible para personas usuarias de silla de ruedas, así como para personas con discapacidad visual y auditiva.
Durante el recorrido entre las estaciones Tasqueña y Estadio Ciudad de México se detectó que los accesos dependen exclusivamente de puentes peatonales, lo que excluye no solo a personas usuarias de silla de ruedas, sino también a adultos mayores y personas con movilidad reducida temporal, como quienes presentan fracturas o lesiones.
Además, se identificó la ausencia de elevadores y salvaescaleras permanentes. A ello se suma la existencia de espacios peligrosos entre el andén y el tren, donde podrían atorarse o caer las ruedas delanteras de una silla de ruedas, incrementando el riesgo de accidentes.
Promesas incumplidas en materia de accesibilidad
Tras la presentación de estos hallazgos, el secretario de Movilidad, Héctor Ulises García, reconoció que la accesibilidad representa una deuda histórica con la comunidad de personas con discapacidad y se comprometió a instalar salvaescaleras fijos en los puentes peatonales antes de mediados de marzo.
Sin embargo, cuando integrantes de la plataforma regresaron a finales de marzo para verificar los avances, no encontraron indicios trabajos para implementar dichas adecuaciones.
La explicación oficial fue que, debido a restricciones presupuestales y a los tiempos de ejecución de las obras, no fue posible instalar elevadores ni salvaescaleras permanentes.
Como alternativa, se colocaron salvaescaleras portátiles y manuales, una medida que no garantiza accesibilidad universal, ya que no funciona para todos los modelos de silla de ruedas, requiere asistencia de terceros y limita la autonomía de los usuarios, de acuerdo con los especialistas.
"Seguimos dependiendo de terceros para ingresar al sistema de transporte. Eso no garantiza autonomía para las personas con discapacidad", afirmó Mungía.
El salvaescaleras manual fue una de las soluciones implementadas para mejorar la accesibilidad; sin embargo, organizaciones y usuarios han señalado limitaciones en su uso y disponibilidad.
Durante las evaluaciones también se detectó que algunas unidades antiguas del Tren Ligero continúan utilizando mensajes de audio que hacen referencia a las personas con discapacidad como personas con "capacidades diferentes", una expresión considerada obsoleta desde 2006 por organismos especializados en derechos e inclusión.
Elevadores de Huipulco: inaugurados, pero fuera de servicio
Otro de los puntos críticos identificados fue el paradero de Huipulco, ubicado frente al Estadio Ciudad de México, que, aunque se instalaron elevadores como parte de la rehabilitación urbana, los equipos dejaron de funcionar poco tiempo después de su inauguración.
Durante una inspección realizada por Yo también, los elevadores fueron encontrados vandalizados, con falta de equipos eléctricos, las puertas rotas, con basura y señales de abandono.
Los activistas recordaron que apenas un mes después de su puesta en operación se registró un incidente durante la reinauguración del estadio, el 28 de marzo, cuando un padre y su hijo permanecieron atrapados durante aproximadamente 40 minutos debido a una falla en el sistema.
Aunque estos elevadores dependen de la Secretaría de Obras y no del Tren Ligero, son fundamentales para el cruce seguro de Avenida Tlalpan y el acceso al estadio.
Infraestructura que prioriza la imagen sobre la funcionalidad
La auditoría también documentó casos donde las remodelaciones privilegiaron aspectos estéticos por encima de criterios de accesibilidad. Uno de los ejemplos señalados fue la reconstrucción de puentes peatonales que mantuvieron diseños inaccesibles, sin incorporar rampas, elevadores o principios de diseño universal.
Los activistas consideran que reconstruir la infraestructura sin tomar en cuenta a la población con discapacidad representa una forma de exclusión y discriminación que no cumple con las normas oficiales mexicanas ni con lineamientos de construcción actuales.
“Aquí hay un tema de fondo, la pintura no es infraestructura. Pintar un puente, reconstruirlo sin medidas de accesibilidad significa dejar por fuera a buena parte de la población” indicó Mungía.
Accesibilidad digital: una deuda pendiente en transmisiones y plataformas
Los especialistas advirtieron que el desafío no termina en los estadios ni en el transporte público.
Las transmisiones de televisión y las plataformas de streaming aún presentan importantes rezagos en accesibilidad digital, particularmente en materia de audiodescripción para personas ciegas e interpretación en Lengua de Señas Mexicana para la comunidad sorda.
Si bien la FIFA anunció funciones de accesibilidad en su aplicación oficial para el torneo, todavía existe la duda sobre si solo funcionará dentro de los países sede o se aplicará a nivel global.
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Fútbol Incluyente: ejemplos que México puede replicar
En el encuentro participó Nubia Ramírez, representante del colectivo Fútbol Incluyente, organización que impulsa la participación de personas con discapacidad dentro de los estadios.
Entre los avances destacados que ha tenido la organización se encuentra la incorporación del Himno Deportivo Universitario y el tradicional Goya en Lengua de Señas Mexicana (LSM) durante partidos de Pumas.
La activista señaló que México puede tomar como referencia experiencias internacionales donde los clubes deportivos han desarrollado salas de regulación sensorial para personas dentro del espectro autista, sistemas de audiodescripción para aficionados con discapacidad visual y protocolos especializados de atención.
"Los aficionados con discapacidad son parte fundamental de la experiencia del fútbol y deben estar contemplados desde el diseño de los espacios", afirmó.
Contexto: las obras de inclusión anunciadas para el Mundial
Como parte de los preparativos para el Mundial de 2026, las autoridades de la Ciudad de México anunciaron diversas obras de mejoramiento de la infraestructura bajo un enfoque de inclusión y accesibilidad, entre las que se encontraban la rehabilitación de banquetas y cruces peatonales, mejoras en el transporte público, adecuaciones para personas con discapacidad y la renovación de espacios públicos en las zonas cercanas a las sedes mundialistas.
El discurso oficial planteó estas acciones como parte del legado social del torneo, con el objetivo de construir una ciudad más accesible para personas con movilidad reducida, adultos mayores y otros grupos históricamente excluidos del diseño urbano.
JL