Un nuevo incidente se registró la noche del miércoles en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), cuando un avión de Viva Aerobús tuvo un aterrizaje frustrado.
De acuerdo al periodista Miguel Aquino, quien venía a bordo de la aeronave, el incidente lo padeció el vuelo 1039, cuyo capitán explicó que tuvieron que elevarse una vez más ante un aterrizaje frustrado.
“Cuando ya estábamos a punto de aterrizar y ya con el tren de aterrizaje abajo, de nuevo se elevó, el piloto explicó que se fue al aire por qué otro avión reportó algo inusual en la pista”, escribió en su cuenta de Twitter.
“De nuevo el tren de aterrizaje y así estuvimos dando vueltas y en espera de aterrizar más de 20 minutos, al final aterrizamos sin problema en la #cdmx el piloto de @VivaAerobus solo me comentó que les reportaron algo en las pistas”, narró el periodista Aquino.
Además, acompañó sus mensajes con un pequeño video en el que se escucha decir al piloto que esperarían en el aire a que les dieran luz verde para aterrizar.
“Cuando nos den luz verde para aterrizar se los haremos saber, muchas gracias, estiman de 10 a 15 minutos”, dice el piloto.
Esta noche el vuelo 1039 de @VivaAerobus tuvo un aterrizaje frustrado según explicó su capitán en el @AICM_mx cuando ya estábamos a punto de aterrizar y ya con el tren de aterrizaje abajo, de nuevo se elevó, el piloto explicó que se fue al aire por qué otro avión reportó …1/2 pic.twitter.com/JMjsrC8Cez— Miguel Aquino (@miguelaquino) May 19, 2022
Algo inusual en la pista, de nuevo subió el tren de aterrizaje y así estuvimos dando vueltas y en espera de aterrizar más de 20 minutos, al final aterrizamos sin problema en la #cdmx el piloto de @VivaAerobus solo me comento que les reportaron algo en las pistas 2/2— Miguel Aquino (@miguelaquino) May 19, 2022
A través de Twitter, la cuenta ViVa Te Escucha respondió al mensaje del periodista con este mensaje:
“Hola, Miguel te confirmamos que este reporte de pista fue realizado por otra aeronave, que por cuestiones de seguridad se inició una revisión de pista y el aterrizaje se aplazó 13 minutos. Saludos”.
A lo que Aquino respondió que él iba a bordo del vuelo 1039.
Gracias ! Yo venía a bordo ! https://t.co/0zMuOVS12R— Miguel Aquino (@miguelaquino) May 19, 2022
EL INCIDENTE DE 2 AVIONES DE VOLARIS
El pasado 7 de mayo, se viralizó un video grabado la noche del sábado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que muestra a un A320 de Volaris realizando un “go around” cuando estaba por aterrizar en la pista 05L, maniobra obligada tras encontrarse con otro A320 de la misma empresa en posición para despegar.
Al día siguiente, se reportó que el director de los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Víctor Manuel Hernández Sandoval, presentó su renuncia con vigencia a partir del lunes 9 de mayo.
La imagen de la aproximación de la aeronave hacia la pista se muestra desde lo que parece la cabina de otro avión, cuya tripulación se muestra sorprendida ante las indicaciones de la torre de control.
Hacia el final del video, se puede apreciar que el vuelo 799 de Volaris asciende nuevamente tras percatarse de la presencia de la aeronave que esperaba en tierra.
Las aeronaves involucradas en el incidente son el N545VL (Airbus A320) vuelo VOC 4069, que iba a despegar con destino a Guadalajara, y la aeronave que ingresó a la pista 05, XA-VRV (Airbus A320) vuelo VOI 799, procedente de Mazatlán, Sinaloa.
La Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA, por sus siglas en inglés) había advertido que los incidentes podían ser consecuencia de la poca formación y apoyo recibido por los controladores de tráfico aéreo en cómo operar la nueva configuración del espacio aéreo que incorporó a la Base Aérea de Santa Lucía como aeropuerto comercial.
Precisamente este sábado había tenido lugar una reunión entre representantes de ASPA (Asociación Sindical de Pilotos Aviadores), la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y autoridades del SENEAM (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano), la Agencia Federal de Aviación Civil y del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, con el objetivo de discutir soluciones a los inconvenientes provocados por la saturación del espacio aéreo en el AICM.
A través de un comunicado, ASPA dijo que “agradece la apertura de las autoridades aeronáuticas y se suma para que los procedimientos sobre nuestro espacio aéreo sean los adecuados en pro de la seguridad de los habitantes, usuarios y tripulantes”.
La Silla Rota tiene en su poder imágenes de controladores de tránsito aéreo durmiendo, lo que es considerado un riesgo para las operaciones aéreas. Esta situación también está bajo investigación de las autoridades aeronáuticas.
ADVIERTEN DE INCIDENTES
Apenas el 6 de mayo pasado, la Federación Internacional de Pilotos de las Aerolíneas (IFALPA, por sus siglas en inglés) lanzó una alerta por incidentes en el aterrizaje de vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ante la falta de capacitación del personal que opera el nuevo rediseño del espacio aéreo ante la apertura del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
A través de un comunicado publicado en sus redes sociales, la IFALPA recordó que el AICM se declaró con exceso de capacidad en 2014, lo cual fue enfrentado por el gobierno mexicano con la apertura del nuevo aeropuerto de Santa Lucía, el cual arrancó operaciones el 21 de marzo de 2022.
Los pilotos internacionales, representados en esta organización, han señalado que han tenido que aterrizar bajos de combustible por espera no planificada, desvíos por exceso retrasos y alertas significativas en el aire.
Otra de las alertas de los pilotos gira en que les han sucedido advertencias significativas de proximidad al suelo.
Destacó un caso en que "una tripulación casi se impacta contra el suelo en un vuelo controlado".
La organización apuntó que los "controladores de tráfico aéreo aparentemente recibieron poco entrenamiento y capacitación sobre cómo operar en esta nueva configuración del espacio aéreo".
Por otra parte, señalaron que los controladores aéreos no usan correctamente la fraseología de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, por sus siglas en inglés).
(Luis Ramos)