El gobierno de la Ciudad de México reintrodujo los scooters eléctricos a las calles de la capital como parte de una prueba piloto para facilitar los traslados de aficionados durante los partidos del Mundial de 2026 en el Estadio Azteca. Sin embargo, la Secretaría de Movilidad (Semovi) no ha transparentado el convenio, el permiso ni las condiciones bajo las que operan las empresas participantes, pese a que una de ellas confirmó a La Silla Rota que cuenta con una autorización específica otorgada por la dependencia.
La Semovi anunció el regreso de los scooters en mayo de 2026 como una "alternativa" de movilidad de última milla "sin costo" para desalentar el uso del automóvil durante los partidos del Mundial que se realizarán en el estadio de Santa Úrsula.
Consultada por La Silla Rota, Lime, una de las empresas que ofrece este servicio, reveló que los scooters sí operan bajo un permiso emitido por la Semovi y que los viajes actualmente tienen costo para los usuarios.
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La Silla Rota solicitó información a Semovi sobre los convenios, permisos, contraprestaciones y reglas de operación del programa. Hasta el momento de la publicación de esta nota, la dependencia no respondió a la solicitud de información.
La regulación de los scooters
Los scooters compartidos llegaron a la Ciudad de México en 2018 como una opción de movilidad individual. La primera alcaldía en recibirlos fue Miguel Hidalgo.
Sin embargo, la falta de regulación provocó que bicicletas sin anclaje y monopatines fueran estacionados en banquetas, accesos peatonales, camellones y otros espacios públicos, situación que derivó en protestas vecinales y posteriormente en modificaciones a la Ley de Movilidad y a su reglamento.
Virgilio Pasotti, vecino de Polanco que participó en las movilizaciones contra estos sistemas, relató que residentes de Roma, Condesa, Juárez y Cuauhtémoc realizaron reuniones con autoridades e incluso protestas frente a la Secretaría de Movilidad para exigir regulación.
"Fue una iniciativa ciudadana. Fuimos nosotros quienes exigimos tanto al Poder Legislativo como a la Secretaría de Movilidad que regularan el tema", señaló.
Como resultado, se realizaron modificaciones a la Ley de Movilidad y a su reglamento. Además, se establecieron contraprestaciones para las empresas que utilizaban espacio público para operar sus servicios.
Un regreso decidido desde Semovi
Siete años después de la llegada de los primeros scooters, la Secretaría de Movilidad anunció su regreso como parte de la “estrategia de movilidad" rumbo al Mundial de 2026.
Sin embargo, durante el anuncio, el secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, aseguró que no se trataba de un esquema de renta comercial y que se trataba de un programa temporal, operado por el gobierno capitalino.
“Es un plan piloto que pusimos en funcionamiento para el acceso a los partidos y sobre todo lo vamos a poner como un plan piloto para el Mundial”, declaró.
La jefa de Gobierno, Clara Brugada, respaldó la estrategia y sostuvo que se trataba de un programa impulsado por la propia administración capitalina. "Son ensayos, pero no son empresas. Es Semovi quien lo está llevando a cabo ahorita como experiencias piloto", declaró.
Sin embargo, la propia dependencia confirmó posteriormente que Lime y Whoosh proporcionan los scooters utilizados en las pruebas.
“Tenemos permiso de la Semovi"
En entrevista con La Silla Rota, Johann Schmidt, director de Relaciones Gubernamentales de Lime para América Latina, confirmó que la empresa opera de nuevo en la Ciudad de México bajo una autorización especial otorgada directamente por la Semovi.
"Contamos con un permiso específico otorgado por ellos en el cual vienen todas las reglas con las que contamos de operación", afirmó.
Según explicó, dicho permiso establece las zonas de operación, los lugares autorizados para estacionamiento, el número máximo de unidades y otras condiciones de funcionamiento.
Schmidt señaló que Lime tiene autorización para desplegar hasta mil scooters dentro del polígono permitido por la autoridad.
También indicó que actualmente pueden operar en las alcaldías Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc y Benito Juárez, mientras que en los días de partido el área de servicio se amplía hacia Calzada de Tlalpan para facilitar los traslados al Estadio Azteca.
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Los scooters sí tienen costo
Otra de las diferencias entre la información pública difundida por el gobierno y la versión de la empresa tiene que ver con el cobro del servicio.
Mientras García Nieto afirmó que el programa funciona sin renta para los usuarios, Lime confirmó que actualmente los viajes sí tienen costo. "La tarifa base cuesta 10 pesos por desbloqueo, más 3 pesos por minuto", explicó Schmidt.
Para utilizar el servicio, los usuarios deben descargar la aplicación de Lime o utilizar la plataforma Uber, registrar un método de pago y escanear un código QR para desbloquear el vehículo.
Especialistas cuestionan la falta de información
En este contexto, Areli Carreón, activista de movilidad sustentable, señaló que el programa ha carecido de información pública suficiente para que los ciudadanos conozcan cómo funciona y bajo qué condiciones opera.
Entre las dudas que planteó se encuentran los mecanismos para verificar que los usuarios sepan conducir estos vehículos, las medidas para evitar que sean utilizados por personas bajo los efectos del alcohol y los protocolos de seguridad aplicables durante los eventos masivos.
También cuestionó si las empresas proporcionarán cascos a los usuarios, considerando las recientes disposiciones aprobadas para este tipo de vehículos.
"Son preguntas que me hago como ciudadana y para las que no encuentro respuestas porque no existe información pública, clara y detallada sobre qué se está haciendo, para qué, con quién, durante cuánto tiempo y bajo qué condiciones", dijo.
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Del Mundial a un programa permanente
Aunque Semovi ha presentado el proyecto como una prueba piloto vinculada al Mundial de 2026, Lime reconoció que busca permanecer en la Ciudad de México más allá del torneo.
"Si el piloto es satisfactorio, con mucho gusto nosotros buscaríamos ofrecer un programa anual o multianual", afirmó Johann Schmidt.
El directivo señaló que la empresa considera que la industria ha cambiado desde su salida de la capital y que la experiencia acumulada en más de 250 ciudades alrededor del mundo permitiría desarrollar un esquema permanente de operación.