El concreto hidráulico de los carriles centrales de Circuito Interior, a la altura del Metro Oceanía, que se fracturó provocando un estruendo, el levantamiento de fragmentos del piso y piedras que salieron proyectadas al menos dos metros, ya se había coarteado y había sido reportado días previos
La Silla Rota observó el momento en que la losa se rompió. Tras el estallido, se formó una grieta visible que se extendió a lo largo de los tres carriles centrales, mientras automovilistas maniobraron para evitar los restos que quedaron sobre la vialidad.
En el punto, la ruptura se registró en la unión del concreto hidráulico, donde la superficie se levantó tras la presión acumulada en la estructura.
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"Ya se había reportado la falla"
Tras la difusión del video del incidente por parte de La Silla Rota, un vecino de la zona señaló que una semana antes había reportado una falla en el concreto justo en esa zona sin recibir atención por parte de las autoridades.
El usuario compartió una imagen del reporte realizado en el Sistema Unificado de Atención Ciudadana (SUAC), con fecha del 23 de abril de 2026, dirigido a la Secretaría de Obras y Servicios, en el que se describe un “bache horizontal en el concreto en segundo y tercer carril de Circuito Interior”.
Sobre este hecho, La Silla Rota consultó a Alejandro Méndez, ingeniero geólogo mexicano e investigador independiente en Ciencias de la Tierra, quien explicó que el fenómeno puede estar relacionado con la expansión del material por el calor, combinada con la presión acumulada y las condiciones del terreno.
El especialista señaló que el concreto hidráulico, a diferencia del asfalto, es un material rígido que no permite deformaciones. Con el aumento de temperatura, el material se expande y, si no existe espacio suficiente para liberar la presión, puede fracturarse.
A esto se suma el peso constante de los vehículos y la presencia de hundimientos diferenciales en la zona, lo que genera esfuerzos adicionales en la estructura. En ese punto, explicó, la presión pudo concentrarse en una junta del concreto hasta provocar su ruptura.
*Puede repetirse en otras zonas de la ciudad*
Asimismo, el especialista indicó que este tipo de fallas puede repetirse en otras zonas donde coincidan condiciones similares, como altas temperaturas, carga vehicular constante y movimientos del terreno.
Señaló que en vialidades con hundimientos diferenciales y uso de concreto hidráulico podrían presentarse fenómenos similares si no existen mecanismos que permitan liberar la presión acumulada.
Zona presenta hundimientos, según mediciones de la NASA
Datos de la NASA ubican la zona donde ocurrió el incidente dentro de áreas con hundimiento del terreno.
De acuerdo con mediciones del satélite NISAR, realizadas entre octubre de 2025 y enero de 2026, algunas *zonas de la Ciudad de México registraron hundimientos superiores a dos centímetros cada mes*.
La sonda de Aragón, cercana al Aeropuerto, donde ocurrió este incidente, forma parte de este estudio
Estas variaciones están asociadas a la extracción de agua subterránea y a la compactación del suelo en el antiguo lecho lacustre sobre el que se asienta la ciudad, lo que ha provocado afectaciones en infraestructura como vialidades y sistemas de transporte.