Además de la licencia de conducir, la iniciativa de la jefa de Gobierno, Clara Brugada, de regular los vehículos eléctricos contempla que las motocicletas eléctricas porten placas y puedan ser sancionadas si infringen el Reglamento de Tránsito. La propuesta ha sido bien recibida por peatones y ciclistas.
La mandataria capitalina envió al Congreso de la Ciudad de México una iniciativa que propone que cualquier vehículo con motor eléctrico, manubrio para conducirse, dos o más ruedas, una velocidad superior a 25 kilómetros por hora y un peso mayor a 35 kilogramos sea considerado como un Vehículo Motorizado Eléctrico Personal (VEMEPE) Tipo B.
De aprobarse, los conductores de estas unidades deberán sujetarse a las normas generales para la circulación de vehículos; es decir, tendrán las mismas obligaciones que un automóvil o una motocicleta de combustión interna. Así lo confirmó a La Silla Rota la Secretaría de Movilidad (Semovi) y legisladores de la Comisión de Movilidad del Congreso capitalino.
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Esto significa que los conductores de motos eléctricas que entren en la categoría de VEMEPE Tipo B estarán obligados a portar una placa, contar con licencia de conducir, a respetar los sentidos viales, no circular por banquetas ni ciclovías y acatar todas las disposiciones del Reglamento de Tránsito aplicables a motocicletas.
También podrán ser multados en caso de cometer infracciones como exceso de velocidad, uso del celular al conducir, invadir ciclovías o no utilizar casco protector.
Peatones y ciclistas ven positiva la regulación
Entre peatones y ciclistas, la iniciativa ha sido bien recibida. Alejandro, habitante de la zona Centro, señaló en entrevista que muchas motos eléctricas circulan sin respetar las normas básicas. “Van en sentido contrario, arriba de la banqueta, les vale gorro. La gente va pasando y se tiene que hacer a un lado porque no sabes si te pueden pegar”, comentó.
Celic Mosqueira, ciclista y corredora habitual en Calzada de Guadalupe, destacó que este tipo de vehículos representan un riesgo al compartir el mismo espacio con bicicletas y peatones. “Pasan muy pegados y muy rápido. Como ciclista sí considero que deben ser regulados y también como corredora; muchas veces voy corriendo y esas motos pasan cerca, y pueden ser peligrosas porque son motorizadas”.
En tanto Brenda, madre de un bebé de 11 meses, consideró que muchas de estas unidades carecen de cultura vial. “Hacen lo que quieren, van en sentido contrario, por banquetas y demás. Es una buena pauta para que no hagan lo que quieran”, expresó.
Usuarios de motos eléctricas, inconformes
Por otro lado, algunos conductores de motos eléctricas expresan preocupación por las implicaciones de la regulación y la posible arbitrariedad en la aplicación de multas.
Felipe, quien circula regularmente por la ciclovía de Paseo de la Reforma, reconoce que no siempre respeta el Reglamento de Tránsito y que su vehículo puede alcanzar velocidades de hasta 40 kilómetros por hora. No obstante, afirma que esta medida se puede prestar para que los policías “pidan para ‘el refresco’”.
De manera similar, Mario, otro usuario habitual en la misma zona, cuestiona la lógica de la regulación para vehículos eléctricos sin motor de combustión. “Si no tiene motor, ¿por qué ponerle placa? La policía podría confiscar los equipos y tratarnos como motociclistas comunes, lo que aumentaría las multas y complicaciones para quienes usamos estos vehículos”, expresó.
Por su parte, Rosa María Vivar, actuaria del Tribunal Superior de Justicia, quien utiliza su moto eléctrica que alcanza hasta 60 kilómetros por hora, no se opone al trámite de placas debido a que cuenta con licencia. Sin embargo, advierte sobre la posible restricción en las ciclovías, donde actualmente se transita con relativa seguridad.
“El scooter no tiene la velocidad de una motocicleta convencional, lo que nos expone más al peligro. Los automovilistas no esperan y no podemos avanzar rápido; limitar el uso en ciclovías sería un abuso de autoridad”, afirmó.
Durante un recorrido realizado por este medio, se constató que estas motos eléctricas circulan frecuentemente por ciclovías, camellones, banquetas e incluso en sentido contrario, situaciones que complican la convivencia vial y amplifican los riesgos para peatones y ciclistas.
“Ya son un peligro para todos”: diputada justifica regulación de motos eléctricas
Para la diputada local de Morena, Brenda Ruiz, regular las motos eléctricas no es un capricho ni una medida punitiva, es una respuesta a un problema que ya afecta la seguridad vial en la Ciudad de México.
“Estos vehículos se han convertido en un riesgo para todos y para todas”, afirmó en entrevista. “Yo soy peatona y sabemos que estas motos van por la banqueta, por el carril confinado, a toda velocidad, muchas veces sin placas, sin casco, con niños a bordo. Es una irresponsabilidad absoluta”.
Según datos que compartió la legisladora, durante el último trimestre de 2024, el 47% de las muertes por accidentes viales en la capital fueron de motociclistas.
“Esto ya no es solo un tema de movilidad, es un tema de seguridad pública. Era urgente clasificar estos vehículos y dar a las autoridades los elementos para sancionar. No podíamos seguir cruzados de brazos”, dijo.
La propuesta enviada por la jefa de Gobierno, Clara Brugada, contempla dividir a los VEMEPES en Tipo A y Tipo B. Esta última incluirá a las motos eléctricas más veloces y pesadas, que deberán emplacarse, portar licencia y seguir las mismas reglas que una motocicleta convencional.
“Con esta nueva clasificación ya no podrán escudarse en que son bicicletas. Ahora sí, cualquier agente de tránsito podrá aplicar el reglamento. Es parte de construir una nueva cultura vial”, añadió Ruiz. “Ya era hora de hacer algo”, concluyó.
Piden aplicar el reglamento de tránsito
Para Iraís Maya, alcaldesa de la bicicleta en la Ciudad de México, la iniciativa para regular las motos eléctricas sólo funcionará si se hace cumplir el reglamento de tránsito. De lo contrario, la nueva norma corre el riesgo de convertirse en letra muerta.
“Siempre va a haber beneficios si pensamos en proteger a los usuarios vulnerables como ciclistas y peatones. Pero eso solo pasa si el reglamento se aplica en las calles”, dijo en entrevista.
Maya recordó que la Ciudad de México ya cuenta con sanciones para quienes exceden la velocidad o invaden espacios peatonales, pero la autoridad no actúa. “Hoy me pasó: un taxista sin placas se echó en reversa sobre la cebra peatonal y casi nos atropella. Nadie lo sancionó. Así estamos”, relató.
En tanto, para Armando Pliego, especialista en movilidad segura, la propuesta de regular las motonetas eléctricas en la Ciudad de México llega tarde pero puede ser el comienzo de una transformación más amplia. En entrevista, explicó que el avance de la tecnología siempre supera a la regulación y que esta medida no debe verse sólo como un acto recaudatorio, sino como una forma de ordenar el espacio vial y proteger a los usuarios más vulnerables.
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“Estos vehículos representan una alternativa de movilidad ante el mal transporte público y la falta de opciones. Pero también conlleva riesgos si no hay infraestructura adecuada para su circulación”, sostuvo.
gph