Por medio de una carta dirigida a Guillermo Calderón, director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, miembros del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC) externaron su preocupación ante nuevas fallas en el tramo elevado de la Línea 12, recién rehabilitada tras el desplome de 2021 que dejó 26 fallecidos y un centenar de heridos; no obstante, el organismo les respondió que no existe riesgo alguno y que la "lídea dorada" se encuentra en óptimo estado.
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De acuerdo con los sindicalizados, se pudieron percatar de un ruido en las vías del Metro L-12 aún cuando los trenes circulan a una velocidad de entre 35 a 50 kilómetros por hora, además de considerar la existencia de una desnivelación en las mismas.
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“Los trenes en el tramo de Culhuacán a Tláhuac circulan a velocidades reducidas; se notan oscilaciones excesivas, desniveles en las vías, ruido excesivo en las curvas y asentamientos estructurales evidentes”.
“Se genera ruido con exceso al paso por las curvas y son notorios los asentamientos estructurales”, se señala en el comunidado firmado por Fernando Espino, líder del Sindicato del Metro de la CDMX.
Por las deficiencias y fallas que han notado los trabajadores, urgieron alas autoridades tomar responsabilidad, con el fin de asegurar la integridad de las millones de personas que usan este transporte en la capital del país, tanto con el mantenimiento y operación de los trenes como en instalaciones.
Y es que, el líder sindical pidió también a Guillermo Calderón que dieran a conocer si las columnas del tramo elevado de la Línea 12 del Metro fueron reforzadas en la rehabilitación para evitar otra tragedia.
"Absolutamente seguro": Metro
Aunque la carta enviada por los trabajadores sindicalizados tiene fecha del 13 de mayo, fue apenas que trascendió el contenido por la respuesta de las autoridades capitalinas.
El STC aseguró al Sindicato que las condiciones de circulación en vías de la Línea 12 del Metro se encuentran en buen estado tanto en el tramo elevado como en el subterráneo.
De acuerdo con el informe, el reforzamiento que se realizó durante las obras de rehabilitación, coordinadas por la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) supera por mucho la capacidad de carga requerida en el Reglamento para las Construcciones en la Ciudad de México.
Asimismo, el organismo aseguró que, gracias al recién creado Comité Técnico Asesor, integrado por expertos en ingeniería y estructuras, os 260 claros del tramo elevado fueron reforzados "bajo los más estrictos estándares de calidad y seguridad y supervisados por la Universidad Autónoma de Nuevo León, así como por Directores Responsables de Obra (DRO)".