PACHUCA. – Este 4 de marzo de 2025 se cumple el tercer año de la inauguración del Puente Atirantado en la ciudad de Pachuca. Una construcción anunciada para los hidalguenses como mega obra, a finales de la administración estatal del expriísta Omar Fayad Meneses. El proyectó tardó en consolidarse 25 meses y al final, tuvo un sobrecosto de100 millones de pesos a lo planeado en un inicio.
El Puente Atirantado conecta hacia las direcciones Mineral de la Reforma y Actopan atravesando la ciudad de Pachuca como parte de bulevar Luis Donaldo Colosio. Se encuentra justo donde antes era la Glorieta 24 horas. La obra de 60 metros de altura, comenzó a realizarse el 13 de enero de 2020. Comprende una longitud de 598 metros, con 2 cuerpos y 3 carriles de circulación en ambos sentidos. Para sostenerlo, hay 2 espacios de 100 metros cada uno donde están los 48 tirantes y más de 880 cables que soportan 6,140 toneladas de peso.
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En sus 3 años, el puente ha sido blanco de diversas críticas, primero por los cierres viales para su construcción, la dificultad de tránsito, la falta de agua en algunas colonias durante la obra; así como por la tardanza que llevó en terminar. En un inicio se anunció quedaría en funcionamiento en los primeros meses del año 2021; sin embargo, se entregó con un año de retraso hasta marzo de 2022.
Así era la Glorieta 24 horas
Pero ese puente no siempre estuvo ahí, y a decir de muchos usuarios tampoco era una necesidad. Conocida como La 24 horas, en Pachuca había una glorieta que resguardaba en su centro el monumento al padre de la Independencia, Miguel Hidalgo, una estatua de 15 metros de altura y un peso de 130 toneladas.
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Cuenta la leyenda urbana que la glorieta fue construida en solo 24 horas, de ahí su nombre. A quien le tocó transitar sobre esta vía, recordará que estaba delimitada por una serie de cubos de concreto que siempre terminaban movidos por los conductores despistados.
La glorieta fue un espacio emblemático para la antigua Pachuca, pues delimitaba la zona céntrica con el sur de la capital hidalguense, que en ese entonces era lo más alejado de la ciudad. Años después, pasó de ser una glorieta a convertirse en un distribuidor vial, a través de un proyecto urbano obligado por el crecimiento de la ciudad.
El primer gran cambio lo sufrió entre 1993 y 1994, cuando fue construido su primer paso elevado. Miguel Hidalgo se llenó de soportes y lo elevaron a un montículo. En 2020, vino otro cambio drástico con la obra de construcción del Puente Atirantado, en la intersección de bulevar Felipe Ángeles y bulevar Luis Donaldo Colosio, como parte de la modernización en la Supervía Colosio.
El sobre costo del Atirantado
Inicialmente, las autoridades de Obras Públicas del pasado gobierno de Hidalgo dijeron que este Puente Atirantado costaría 402 millones de pesos. Sin embargo, terminó costando 502 millones de pesos. De acuerdo con el fallo de la licitación EO-SOPOT-N229-2019, el proyecto fue adjudicado a las empresas Construcciones ASD SA de CV, Grupo Constructor Eura SA de CV y Freyssinet de México SA de CV.
El excedente de casi 100 millones de pesos respondió al encarecimiento del acero y la inflación, según explicó en su momento, José Meneses Arrieta quien fungía como el secretario de Obras Públicas y Ordenamiento Territorial (SOPOT), hoy Secretaría de Infraestructura Pública y Desarrollo Urbano Sostenible (SIPDUS).
Uno de los factores determinantes, señaló fue la pandemia generada por el nuevo coronavirus y la inflación del 6 por ciento, lo que trajo como consecuencia un aumento de precios de los materiales que ocuparon en la obra, principalmente, del acero. En el caso del acero, dijo el secretario, este pasó de 27 a 32 pesos por kilo.
Un puente ¿de poca utilidad?
Actualmente, algunos automovilistas sugieren que la obra del Puente Atirantado no era necesaria y fue un excedente de gasto público. Son 3 años y aunque los conductores se acostumbran a transitar sobre esta vía, coinciden en que se dificultó más el tránsito, los embotellamientos, incluso los accidentes.
Es debajo del puente donde se generan más estragos, pues indican la falta de señalizaciones y dificultad para los peatones de cruzar al otro lado. Así como la falta de educación vial para circular en la nueva glorieta. Ante esta queja, uno de los problemas que se detectó fue la limitación del acceso lateral al puente ubicado frente a Plaza del Valle.
En noviembre del año 2022, ya con la administración de Julio Menchaca se realizaron estudios de factibilidad donde se determinó retirar la guarnición frente al centro comercial Plaza del Valle para que automovilistas puedan incorporarse a la vía rápida y aminorar el tráfico. A la par, se colocaron topes tipo reductores de velocidad para evitar accidentes.
La luminaria
A finales del año 2024 el alcalde de Pachuca, Jorge Reyes anunció con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) la firma de un contrato en el que quedará estipulado que el ayuntamiento pagará la luz del Puente Atirantado. El presidente municipal estimó que el pago mensual de las luminarias será de entre 9 y 12 mil pesos, pero analizan la posibilidad de cambiar luminarias con tecnología más avanzada para ver si pueden reducir el consumo de energía eléctrica.
Tendrá nueva intervención en marzo
De acuerdo con la SIPDUS se tiene un proyecto para reestructurar el Puente Atirantado en Pachuca el cual está previsto para comenzar en este mes, marzo 2025. El objetivo es beneficiar a conductores y peatones principalmente de la parte baja donde se encuentra la glorieta Miguel Hidalgo, o 24 horas.
A mediados del año 2024, la SIPDUS dio a conocer este proyecto contemplado con una inversión de casi 6 millones 293 mil 150 pesos, según la licitación, la cual también indicaba 123 días naturales para concluirse, prevista el 2 de diciembre del 2024. El estudio abarca un radio de 8 kilómetros, donde especialistas verificarán el problema de la circulación para dar solución.
jgp