Monterrey. - En dos décadas el servicio de transporte urbano colectivo se deterioró y aunque no era excelente y cumplía, hoy es pésimo, caro e insuficiente, que provoca esperas de más de una hora el paso de una unidad.
Asi coinciden la diputada local independiente y activista Rocío Montalvo Adame; Jaime Noyola, también activista y dirigente de la Alianza de Usuarios de Servicios Públicos y Financieros, y Osvaldo Serna Servín, líder de la Federación de Nacional de Trabajadores del Autotransporte de la CROC, quien atribuyen la estocada final al sistema camionero, al actual gobierno que preside Samuel García, quien estatizó el servicio.
"Por si fuera poco, Samuel García se niega a implementar tarifas sociales que el Congreso local aprobó para grupos vulnerables, estudiantes y personas adultas, mientras disparó las tarifas arbitrariamente de camiones y el Metro", acusa la legisladora.
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Activista por más de 20 años en favor de los más de dos millones de personas que utilizan camión, y que le llevó a impedir con sus protestas alzas tarifarias - que implicó cárcel en al menos siete ocasiones - la ahora diputada Montalvo reprueba al gobernador Samuel García quien en campaña prometió mejorar el servicio e incluso, como diputado y senador, se opuso a un incremento de tarifas.
"Vamos en retroceso, tenemos en circulación alrededor de unas 3500 unidades cuando se requieren seis mil para servir a la zona metropolitana de Monterrey. El gobierno dice adquirir 4 mil camiones chinos color verde, pero la realidad es otra, miente, apenas oscilan en 2 mil unidades, el resto es de los camiones tradicionales ya existentes", explica a su vez Jaime Noyola, quien cada sábado al mediodía en el centro de Monterrey realiza un mitin contra el mal transporte.
Asimismo, Noyola ha interpuesto más de un millar de amparos contra el alza de tarifas en meses pasados de 12 a 15 y de 15 a 17 pesos, sin que les hayan resuelto, petición que esta archivada en los juzgados.
Montalvo Adame, quien asumió en 2024 como diputada por Movimiento Ciudadano, renunció a la bancada en 2025 cuando el gobernador Samuel García le incumplió las promesas de mejorar el transporte camionero, dice que ante el crecimiento poblacional, circulan menos unidades que hace 10 y 20 años, y, recuerda que al cierre del sexenio de Rodrigo Medina en 2015, había 5 mil 429 camiones, de lo que mil eran obsoletos, con diez años de antigüedad por lo que quedaron fuera de acuerdo a la ley.
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Quedaron 4 mil 429, pero en servicio solamente 3 mil 900; luego con Jaime Rodríguez "El Bronco", la situación empeoró en cuanto a las unidades casi chatarra mientras el gobernador requiso lo que se llama Ecovía, un sistema de unos 40 kilómetros que presenta deficiencias, retrasos en tiempos y falta de unidades.
Montalvo quien es además dirigente de la organización Únete Pueblo, que llegó a detener algunas alzas tarifarias con sus protestas en la calle, acusa corrupción en la adquisición de unidades chinas color verde por parte del gobierno, "hay opacidad, prometieron cuatro mil y no las han completado".
Para Osvaldo Serna Servín, secretario general de la Federación Estatal de trabajadores del Auto transporte, de la CROC de Nuevo León, los gobiernos estatales han frenado el crecimiento del sistema de transporte, que está abandonado y solamente lucran con incrementos desmesurados de tres y hasta cinco pesos, cuando esa organización propuso subir solamente un peso.
Hay otros factores, dice, que influyen como la pésima infraestructura vial, pavimentos malos y calles estrechas que deterioran los camiones que seguido van al taller, además de la inseguridad en una gran parte de las colonias.
"Sumas a ellos el costo de un camión que es de más de 2. 2 millones de pesos con altas tasas de interés, pues desalienta".
El tarifazo del transporte público en Nuevo León
Durante el gobierno de Samuel García las tarifas camioneras han subido cinco pesos y pasaron de 12 a 17 pesos, aunque la propia administración estatal sostiene que el costo real del servicio rondalos 24.60 pesos, y que el Estado subsidia la operación de las rutas.
Pese a que en el 2022 se acordó en el gobierno subir la tarifa en el Metro que era de 4.50 y que el 2025 terminara con un cobro final de 9 pesos, el incremento tarifario se extenderá hasta 2030, es decir, será transexenal heredando el problema a la siguiente administración que comienza en el 2027.
Con base a la información difundida en el Periódico Oficial del Estado, cuando concluya la administración del gobernador Samuel García, el servicio de metro costará 11.90 pesos, casi los 12 pesos.
"Se autoriza la aplicación del deslizamiento mensual de la tarifa por el uso del servicio público de transporte en la modalidad de Líneas de Metro en los siguientes términos… aplicar una actualización a la tarifa con un incremento mensual de 10 centavos por un periodo de 65 meses, efectiva a partir del mes de su publicación y hasta el 1 de mayo de 2030", se lee en el decreto.
En este problema, el sector privado a través de sus organismos intermedios como la Caintra y la Coparmex, así como la Cámara de Comercio, han exigido sin respuesta, que sea analice el impacto de mantener el deslizamiento de 10 centavos mensuales en el Metro, pero sin afectar las arcas estatales ni el bolsillo de los trabajadores.
Serna Servín, el líder del autotransporte croquista dice que, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), hace 21 años la zona conurbada tenía 4 millones 653 mil 458 habitantes y para el 2015 aumentó a 5 millones 119 mil 504; es decir, un crecimiento de 10 por ciento, mientras las unidades se redujeron en más de la mitad. Hoy suman casi seis millones de habitantes.
Contexto:
El gobierno del estado es el responsable de autorizar rutas, otorgar concesiones, define frecuencias y tarifas. De acuerdo con la legislación estatal, opera o supervisa sistemas como Metrorrey, Transmetro y el sistema estatal de autobuses a través del Instituto de Movilidad y Accesibilidad de Nuevo León (IMA), organismo estatal encargado de regular el servicio de transporte público, taxis, transporte escolar y plataformas.
Tomar un camión en NL tarda hasta 50 minutos
Con casi el 50 por ciento de unidades que se requieren para dar un servicio bueno (6 mil) en algunos sectores de la periferia la tardanza de camiones va de los 40 hasta los 50 o más minutos, coinciden la diputada Montalvo y el activista Jaime Noyola, quienes recuerdan que la ley de Movilidad estatal señala una frecuencia de paso de entre ocho y 10 minutos por unidad.
Los entrevistados proponen duplicar la oferta de transporte público, o cuando menos subir a 5 mil 400 camiones, o mejor aún, a los 6 mil 500 que llegó a tener hace más de 20 años y con menos población.
El gobernador Samuel García qué no ha logrado concluir las líneas 4 y 6 del Metro que, prometió, estarían para el Mundial de Futbol, tiene otros datos y se vanagloria de su trabajo.
Destaca los logros en la movilidad, desde la la llegada, dice, de más de 4 mil nuevos camione, el incremento de pasajeros que se mueven en transporte público, rehabilitación de las líneas del Metro y construcción de nuevas.
"Después de 5 años fíjense lo que hemos logrado, en primer lugar que llegaran 4 mil camiones nuevos. El número de pasajeros en Nuevo León subió, de no llegar al 20% hoy estamos moviendo al 35 y la meta es llegar a un 40 por ciento.
"35 kilómetros de metro. El monorriel más largo del continente. Estamos ya con el viaducto un 95% y estamos ya construyendo las estaciones. Remodelamos completamente la línea uno, las estaciones más cercas al estadio, todas remodeladas, nuevas, parques lineales, Constitución, los próximos puentes que van a llevar gente al metro desde Morones, el puente nuevo, el Puente de la Virgen. Ahora venimos a cerrar nuestro quinto y último año con todo", señaló García Sepúlveda.
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