Cada vez son más las personas que usan scooters, bicicletas eléctricas y otros vehículos eléctricos para ir al trabajo, la escuela o simplemente moverse por la Ciudad de México, debido a que su popularidad ha crecido rápidamente, también han crecido las dudas sobre las reglas que deben seguir quienes los conducen.
Por ello, el Congreso de la Ciudad de México analiza una serie de cambios que buscan poner orden a este tipo de transporte, definir cuáles vehículos deberán identificarse oficialmente y establecer qué obligaciones tendrán sus conductores, entre las propuestas incluyen desde una definición legal de los llamados Vehículos Eléctricos Personales hasta la creación de un distintivo oficial y, en algunos casos, el pago de trámites similares a los que realizan otros vehículos motorizados.
Por ahora, ninguna de estas medidas es obligatoria, ya que las iniciativas apenas comenzaron su proceso de análisis. Sin embargo, muchos usuarios ya se preguntan si en el futuro tendrán que emplacar su scooter o tramitar una licencia para seguir circulando.
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El ABC de la regulación para scooters y bicis eléctricas
Una de las iniciativas, presentada por el diputado de Morena Miguel Ángel Macedo Escartín, propone modificar la Ley de Movilidad de la Ciudad de México para reconocer oficialmente la figura de Vehículo Eléctrico Personal (VEP).
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En esa categoría entrarían las bicicletas eléctricas, scooters, monociclos eléctricos y otros medios de transporte individuales impulsados por energía eléctrica. La propuesta también plantea crear el Distintivo de Movilidad Eléctrica (DME), una identificación que permitiría a las autoridades comprobar de forma rápida que estos vehículos cumplen con las características establecidas en la ley.
El legislador señala que actualmente no existe una forma clara de diferenciar este tipo de unidades de otros vehículos motorizados, situación que ha provocado confusión tanto entre los usuarios como entre las autoridades encargadas de aplicar el Reglamento de Tránsito.
¿Quién tendría que emplacar y cuánto costarían los trámites?
De manera paralela, el diputado del PRD Pablo Trejo presentó otra iniciativa para incorporar al Código Fiscal de la Ciudad de México los costos de los trámites que aplicarían a los Vehículos Motorizados Eléctricos Personales (Vemepe).
La propuesta establece que las unidades capaces de superar los 25 kilómetros por hora tendrían que realizar un trámite de alta con un costo de 355 pesos, además, contempla que la reposición de la tarjeta de circulación o los cambios de propietario, domicilio, motor o corrección de datos costarían 140 pesos, mientras que la baja del vehículo tendría un costo de 200 pesos. También plantea que los conductores de estos vehículos cuenten con una licencia A1 o A2, cuyos costos actuales son de 572 y 1,142 pesos, respectivamente.
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Por ahora no hay cambios para los usuarios
Las iniciativas apenas fueron enviadas a comisiones del Congreso capitalino, donde serán analizadas antes de que puedan discutirse y votarse en el pleno.Esto significa que, por el momento, quienes utilizan scooters o bicicletas eléctricas no tienen nuevas obligaciones derivadas de estas propuestas.
Los legisladores aseguran que el objetivo es actualizar las reglas conforme aumenta el uso de este tipo de transporte, mejorar la seguridad vial y ofrecer mayor certeza tanto a los usuarios como a las autoridades. Si las reformas son aprobadas, todavía deberán publicarse de manera oficial antes de que entren en vigor.
Contexto: ¿Qué dice actualmente el Reglamento de Tránsito sobre estos vehículos?
Desde marzo de 2025, la Ciudad de México reformó su Reglamento de Tránsito para establecer reglas específicas para los Vehículos Motorizados Eléctricos Personales (Vemepe), aquellos capaces de superar los 25 kilómetros por hora o que cuentan con acelerador independiente del pedaleo, estas unidades deben circular por la carpeta de rodamiento, respetar las mismas normas que otros vehículos motorizados y no pueden utilizar banquetas o ciclovías cuando la regulación así lo establece.
Según datos de la Secretaría de Movilidad (Semovi), el uso de scooters y bicicletas eléctricas ha crecido de forma sostenida como alternativa para recorridos cortos, lo que ha impulsado la actualización del marco legal para mejorar la seguridad vial y brindar mayor certeza a los usuarios.
LSHV