La expansión del sistema Ecobici que incluía la compra de 15 mil bicicletas antes de que comience el Mundial de Futbol sigue pendiente cuando falta menos de tres meses para que se inaugure el torneo.
El sistema mantiene alrededor de 9 mil 300 unidades en operación, cifra que los usuarios consideran insuficiente para atender la demanda diaria en la capital.
Durante un recorrido realizado por La Silla Rota se constató que muchas de las bicicletas disponibles presentan fallas mecánicas, asientos dañados o estaciones sin unidades en horas pico.
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Las fallas no son nuevas. En diciembre de 2024, La Silla Rota documentó que una parte importante de las bicicletas del sistema Ecobici ya presentaban un deterioro visible, con asientos rotos, llantas ponchadas y frenos defectuosos que complicaban el uso cotidiano de los usuarios.
La promesa de expansión antes del Mundial
El 3 de junio de 2025, en el marco del Día Mundial de la Bicicleta, la jefa de Gobierno Clara Brugada anunció la ampliación del sistema hacia el sur, oriente y norte de la ciudad.
Durante ese evento, la mandataria informó que la red de ciclovías crecería con 300 kilómetros adicionales y que el sistema Ecobici sumaría nuevas unidades hasta alcanzar 20 mil bicicletas en operación durante su administración. De ese total, aseguró que 15 mil estarían disponibles antes del Mundial de Futbol, cuando la capital mexicana espera recibir a miles de visitantes.
Sin embargo, a poco más de tres meses del torneo internacional, la flota se mantiene cercana a las 9 mil 300 bicicletas.
Usuarios recorren varias estaciones para encontrar bicicleta
La Silla Rota recorrió varias cicloestaciones del sistema Ecobici en las colonias Polanco, Condesa, Roma Sur, Doctores y San Pedro de los Pinos, donde se constató escasez de bicicletas y unidades con fallas mecánicas.
En Polanco, por ejemplo, en la esquina de avenida Horacio y la calle Hegel, existen tres estaciones del sistema que, en conjunto, ofrecen espacio para 93 bicicletas. Sin embargo, al momento del recorrido solo había cinco disponibles, de las cuales al menos dos presentaban desperfectos.
Uno de los usuarios que intentaba tomar una bicicleta en ese momento era Eduardo. Al colocar su tarjeta en el lector, la estación no respondió, por lo que tuvo que caminar hacia otra cicloestación ubicada a unos metros para intentar nuevamente.
“A veces no agarra la tarjeta como ahorita. Acabo de poner la tarjeta y no agarró. Con la aplicación espero que agarre”, comentó mientras intentaba liberar una unidad.
Al no conseguirlo, decidió probar en la estación contigua. “Aquí sí agarró”, dijo finalmente, tras lograr desbloquear una bicicleta.
Antes de iniciar su recorrido, Eduardo explicó que siempre revisa que la unidad esté en buenas condiciones ya que muchas veces presentan fallas. “Primero me fijo en las llantas, que no estén ponchadas. Después en los frenos”, señaló.
Este mismo problema lo vive Isamar, quien utiliza diariamente el sistema para trasladarse de Polanco a Buenavista. La usuaria califica el servicio como deficiente, pues asegura que en varias ocasiones tarda entre 10 y 20 minutos en poder tomar una bicicleta.
“Muchas veces no encontramos bici y en Buenavista los espacios están llenos. Dejar una bici es muy difícil”, comenta.
Fallas provocan accidentes en usuarios
Además de la falta de disponibilidad, algunos usuarios señalan que las fallas mecánicas han provocado situaciones de riesgo al circular por la ciudad.
Tal es el caso de Ximena, usuaria frecuente del sistema, quien asegura que el estado de varias bicicletas la ha puesto en peligro.
“Siempre tengo que tomar por lo menos la segunda bicicleta porque muchas no sirven. O no tienen campana o no tienen frenos, y eso es lo más importante”, dijo en entrevista.
En una ocasión, relata, utilizó una bicicleta cuyo freno delantero no funcionaba. Al intentar detenerse ante la cercanía de un automóvil, tuvo que frenar únicamente con el freno trasero.
“La bicicleta frenó horrible porque no tenía el freno delantero. Casi me derrapo”, recuerda.
“Primero mantenimiento a lo que ya existe y después expansión”
Para especialistas en movilidad, antes de plantear una ampliación del sistema la prioridad debería ser garantizar el funcionamiento de las bicicletas que ya están en operación.
Bernardo Baranda, director para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, señaló que el principal reto actual del sistema no es únicamente crecer en número de unidades, sino asegurar que las existentes reciban mantenimiento oportuno.
“Está bien ser ambicioso, pero ahorita lo que se requiere, más que hablar de grandes expansiones, es dar mantenimiento a lo que ya tenemos. Al igual que el Metro, lo más importante es el mantenimiento de lo actual y luego ya bienvenidas las expansiones”, explicó.
El problema de Ecobici es el tiempo para arreglar las bicis
Para Baranda, uno de los principales problemas del sistema es la rapidez con la que se atienden las fallas mecánicas de las bicicletas.
“Más allá de la expansión, lo que es muy preocupante es que hay bastantes bicicletas que no están siendo mantenidas con la rapidez que se requiere”, dijo.
“Lo más grave es que no haya suficientes, que las bicicletas estén en mal estado o que un usuario tenga que caminar y buscar muchas más estaciones”, añadió.
Asimismo, el especialista mencionó que otro de los retos del sistema es el rebalanceo de bicicletas entre estaciones, un proceso logístico que busca garantizar que haya disponibilidad en los puntos con mayor demanda.
A pesar de ello, señaló que aún espera que los proyectos anunciados por el gobierno capitalino puedan concretarse.
“Prometer es fácil, pero lo difícil es implementarlo”, sentenció.
Uso de Ecobici cae tras quejas por fallas
Las denuncias sobre las deficiencias en el servicio coinciden con una caída reciente en el uso del sistema.
Por primera vez en cinco años, Ecobici registró una interrupción en su tendencia de crecimiento al cerrar 2025 con 20.1 millones de viajes, una disminución del 9.6% frente a los 22.2 millones reportados en 2024.
La reducción representa una pérdida de más de 2.1 millones de trayectos en un solo año, después de que el sistema alcanzara su máximo histórico en 2024.
La Silla Rota consultó a la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (Semovi) sobre la situación actual del sistema, el número de bicicletas y cicloestaciones que operan actualmente y los avances en la expansión anunciada hacia las 15 mil unidades.
También se preguntó cuándo comenzarán a operar las nuevas bicicletas y en qué alcaldías se instalarán las nuevas estaciones, así como el calendario previsto para su implementación. Sin embargo, hasta el momento de la publicación no se ha recibido respuesta a la solicitud de información.
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